动力电池中的锂元素在全球分布均衡，中国开发锂资源水平处在领先地位。在储量方面，相比资源最丰富的南美，中国开采储量居全球第二，总量达525万吨，但2015年的用量已达到20万吨。锂资源的不断消耗，不仅影响动力电池的销售价格，而且对电池回收提出了新要求。
电池材料是现在研发产业化热点，不管是正极材料，还是负极有碳材料，都颇受市场关注，其中硅碳负极材料是研发热点。而各厂商不同的正负极材料、配方等，使得动力电池拆解回收面临复杂性。看来，最简单的就是降低使用标准。
在汽车电池回收再利用方式上，梯次利用是目前最主要的推广方式，因为电动汽车对电池密度、稳定性等方面有着相当高的标准。业内人士介绍，当充电量达到80%而不能继续提升时，汽车电池即宣告报废。而报废后的电池对老年代步车一类的低速电动车，以及市政应急照明的使用需求，绰绰有余。
《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，加强动力电池梯级回收利用，在管理方法、体系建立上要明确各方责任、权利、义务。政府不但要引导电池生产企业对电池回收再利用，同时也鼓励发展专业化电池循环利用企业。
可见，电动汽车电池回收利用，要从电池生产厂商进行责任延伸，构建回收体系。该领域也必将成为创新企业发展的新机遇，在电池组建设中，他们不但要解决电池在汽车使用环节中，由于司机习惯不同，造成的电池性能差异影响。同时在安装方面，也要建立较为统一的接口、线材标准。
电池如果实现梯次利用，将让包括车主在内的更多人分担购买费用，降低车价。近期通用汽车宣布，将尽快制定电动汽车电池二次利用技术发展规划。
对于目前动力电池回收的市场情况，一家新能源汽车厂商负责人告诉记者，目前新能源汽车市场还处于疯狂购车阶段，政府补贴主要面向汽车厂商和消费者，而电池生产企业忙于供不应求的订单，无暇顾及电池回收前期的布局。因此，未来很可能出现废旧电池储量激增的情况，较短时间内，电池被随意处置的现象难以阻挡。
由于新能源汽车下游需求旺盛，动力电池供不应求的状态依然会持续。一家做新能源投资的公司负责人告诉记者，这种现象预计还会持续1—2年，潜在的投资方报价节节攀升。
不过一些城市的补贴政策，正在引导企业未雨绸缪。上海市曾出台政策，汽车企业每回收一套动力电池，将得到政府补助1000元，而深圳每辆车政府补贴300元，企业拿出600元，建立动力电池的回收机制。
不过动力电池如果仅靠梯次利用，仍然无法解决锂资源持续开采，由此还会造成资源紧张。在专家看来，新能源汽车电池实现循环利用依然无解，但技术进步、替代能源开发将有效解决这一问题。
