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锂资源不断消耗 电池循环利用迎发展新机遇

来源: | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2016-06-29 | 浏览:2700
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随着新能源汽车的普及,动力电池不仅成为降低汽车整体价格的关键技术,更是未来5年,对环境的一大挑战。据中国汽车技术研究中心预测,2020年,电动汽车电池报废量将达到12—17万。

  动力电池中的锂元素在全球分布均衡,中国开发锂资源水平处在领先地位。在储量方面,相比资源最丰富的南美,中国开采储量居全球第二,总量达525万吨,但2015年的用量已达到20万吨。锂资源的不断消耗,不仅影响动力电池的销售价格,而且对电池回收提出了新要求。

  电池材料是现在研发产业化热点,不管是正极材料,还是负极有碳材料,都颇受市场关注,其中硅碳负极材料是研发热点。而各厂商不同的正负极材料、配方等,使得动力电池拆解回收面临复杂性。看来,最简单的就是降低使用标准。

  在汽车电池回收再利用方式上,梯次利用是目前最主要的推广方式,因为电动汽车对电池密度、稳定性等方面有着相当高的标准。业内人士介绍,当充电量达到80%而不能继续提升时,汽车电池即宣告报废。而报废后的电池对老年代步车一类的低速电动车,以及市政应急照明的使用需求,绰绰有余。

  《节能与新能源汽车产业发展规划》要求,加强动力电池梯级回收利用,在管理方法、体系建立上要明确各方责任、权利、义务。政府不但要引导电池生产企业对电池回收再利用,同时也鼓励发展专业化电池循环利用企业。

  可见,电动汽车电池回收利用,要从电池生产厂商进行责任延伸,构建回收体系。该领域也必将成为创新企业发展的新机遇,在电池组建设中,他们不但要解决电池在汽车使用环节中,由于司机习惯不同,造成的电池性能差异影响。同时在安装方面,也要建立较为统一的接口、线材标准。

  电池如果实现梯次利用,将让包括车主在内的更多人分担购买费用,降低车价。近期通用汽车宣布,将尽快制定电动汽车电池二次利用技术发展规划。

  对于目前动力电池回收的市场情况,一家新能源汽车厂商负责人告诉记者,目前新能源汽车市场还处于疯狂购车阶段,政府补贴主要面向汽车厂商和消费者,而电池生产企业忙于供不应求的订单,无暇顾及电池回收前期的布局。因此,未来很可能出现废旧电池储量激增的情况,较短时间内,电池被随意处置的现象难以阻挡。

  由于新能源汽车下游需求旺盛,动力电池供不应求的状态依然会持续。一家做新能源投资的公司负责人告诉记者,这种现象预计还会持续1—2年,潜在的投资方报价节节攀升。

  不过一些城市的补贴政策,正在引导企业未雨绸缪。上海市曾出台政策,汽车企业每回收一套动力电池,将得到政府补助1000元,而深圳每辆车政府补贴300元,企业拿出600元,建立动力电池的回收机制。

  不过动力电池如果仅靠梯次利用,仍然无法解决锂资源持续开采,由此还会造成资源紧张。在专家看来,新能源汽车电池实现循环利用依然无解,但技术进步、替代能源开发将有效解决这一问题。

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