锂电网讯：知情人士独家获悉，三星集团旗下的三星SDI于近日低调重启位于西安的动力电池生产基地二期项目，并将重新调整在中国市场的策略。本次重新开启二期项目，被业界认为是三星SDI重归中国市场的重要举措。

新能源汽车将逐渐替代传统燃油汽车已经成为全球共识。作为全球第一大新能源汽车市场，中国成为众多企业抢夺的“香饽饽”，韩系动力电池巨头正加快在华的步伐。12月9日，第一财经记者从接触韩系动力电池企业的知情人士独家获悉，三星集团旗下的三星SDI于近日低调重启位于西安的动力电池生产基地二期项目，并将重新调整在中国市场的策略。

三星SDI将在西安共计投资1.7万亿韩元（约合105亿元人民币），筹建占地面积16万㎡的工厂，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，该金额也是三星SDI近年来在全球投资的最大金额。西安生产基地将隶属于三星SDI与安徽环新、西安高科合资成立的电池企业三星环新动力，三方的持股比例分别为50%、35%和15%。

与此同时，三星SDI将在中大型动力电池保持优势的情况下，针对消费需求的多样化，可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局，推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品，并预计在2023年实现量产。第一财经记者向三星SDI方面求证该消息时，该企业回应称，正在对投资进行战略评估。

据市场调研机构SNE Research的数据，2017年三星SDI在全球汽车动力电池出货量为2.4Gwh，同比增速达84.6%，一跃成为全球第五大动力电池生产商，尤其在单一容量具有高能量密度的方形锂电池具有决定性优势。

本次重新开启二期项目，被业界认为是三星SDI重归中国市场的重要举措。

现阶段，三星SDI在包括中国天津、西安在内的全球四个城市拥有电池生产基地，其中三星环新西安动力电池一期工程早于2015年10月投产。原计划主要生产针对电动汽车的动力电池和储能电池，但由于三星SDI未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，无法获得补贴造成价格竞争缺失，导致韩系电池在华业务推广几乎停滞。

另外，三星SDI在天津的生产基地发生火灾，也对于三星SDI的在华运营情况造成一定的影响，导致天津市两家国资企业一度转让持有的三星（天津）电池有限公司的30%股权。

韩国新韩投资证券分析师李先烨告诉第一财经记者，三星SDI位于西安的一期生产基地于2015年9月开始运营，并未能与中国本土厂商签署重大供货协议，由于市场的转冷，2017年初，三星SDI宣布暂停原计划的二期项目，不过，这种情况在2018年开始发生了一些变化。

李先烨指出，三星SDI在今年进入了由《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》，虽然不直接代表三星SDI将立刻获得补贴，但也从一定程度上代表了中国业界和市场对于其技术的认可，尤其是韩系动力电池企业的成本，相较中国本土企业低15~20%左右，未来补贴退坡甚至取消，以及中国新能源汽车持续快速增长，将会对韩系企业提供全新的机遇。

值得注意的是，三星SDI在其第三季度财报上提到：“从中长期来看，随着2020年中国市场将解除新能源补贴，将有效扩张三星SDI在华市场的开拓，并为利润的增大提供巨大贡献，我们将对市场的新动向做好准备。”

同时，李先烨还认为，进入2018年，在中国今年公布的310批和312批新车公告中，即便是在补贴缺失的情况下，由三星环新提供电池配套的车型仍能够相继入围，也从另一个层面体现了三星SDI锂电池的技术能力，考虑到新车一般的开发周期为20~30个月左右，从现在开始布局，备战2020是一个正常的选择。

今年来，不仅是三星SDI，其他韩系动力电池企业在华也动作频频，LG化学在华成立新的合资企业，SK收购上游锂电材料铜箔生产企业灵宝华鑫加快抢占中国的动力电池市场。