锂电网讯：木村在知乎发了两张图，看一下2017=>2018年的电动汽车里程和动力电池系统的演进速度。国内速度真的很快，相对来说，国外要慢一些。

1）续航里程

     由于补贴的里程直接挂钩，我们能非常明显看到的从200公里以下的车辆往>300和400公里的转换过程.

2) 电池系统的能量密度

   其实从下半年开始，140以上就不大稀奇了，在锂电池能量密度马上一升级的条件下，大家都往170-180走了。

在国外最为典型的标志性演进的车辆还是BMW的I3，这台车经历了60Ah、94Ah和120Ah。同时也别把这台车的NEDC里程从190km、300km和360km。

120Ah的版本的细节

BMW全球从I系列的全盘三星SDI未来把BEV的锂电池切换到CATL，这个120Ah的电芯的特性还是有意思的。从60Ah升级的过程中，容量升级了一倍，但是整车的快充充电速度并没有提升，从之前的2C讲到了现在1C多一些。这颗电芯的成本之前在分析过程中个，从94Ah切换到120Ah也是有下降的，但是幅度可能并不像我们估计的那样厉害。

在UBS的报告里面，估计的94Ah的电芯成本为203美金/kWh，下降空间为最低176美金/kWh；120Ah的电芯的价格为149美金/kWh，下降空间为134美金/kWh。

    而从BMW I3切换到120Ah，看以后的发展空间还有多少，就值得我们来评估和预测，这一棒我们也要看看2019年811的电芯到底如期兑现否，跑到前面的国内企业如何处理新的问题。

从120Ah的整车的特性来看

整车在原有的欧洲区域还是可以的，在中国国内就比较困难了

42.2 kWh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 Ah lithium-ion cells)

EPA里程 260 km 

WLTP 里程 : 285-310 km  / 270-285 km 

NEDC 里程 : 359 km / 330-345 km  

electric motors: 125 kW / 135 kW

0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds

车载充电机: 7.4 kW single-phase or 11 kW 三相来选配

直流快充的速度: 50 kW充电条件下0-80%42分钟（时间其实增加了一倍）

小结：今年BMW全球范围内卖了快14万台新能源汽车，可能在纯电动这块并不显山露水，等纯电动每家都拿出些有竞争力的产品的时候，到时候比较有趣，特别是后续的INEXT出来的Urban Pilot。