锂电网讯：从2010年开始，美国开始了一轮纯电动汽车的周期，偏向于家用市场的纯电动汽车，从100英里续航的LEAF、Focus EV、Spark EV、FIAT 500开始，到200英里续航的Bolt、KONA等系列车型。二手车的转让价格和它的基准价格差异很大，主要是因为有7500美金的退税，使得差异很大。

2015年这个数据主要出现在NAND的研究报告里面《Electric Vehicle Retention Report Card》，这是报告里面的原始数据，是在2015年5月调研的。

具体燃油车对电动车型残值对比，在《Residual value analysis of plug-in vehicles in the United States》一文里面有一个参考和对比：

传统的内燃机车，三年留存价值大约在55%左右；

HEV在45%-50左右，PHEV要稍差一些在42%左右；

BEV在30%-35%之间。

是基于Focus EV、RAV4 EV、Smart EV和传统对应车型的比较，总体来说基本差不多，电动汽车的残值还被新动力电池的价格下跌捅了一刀。

好消息是，旧车残值率数据在BLACK BOOK调研过程中，随着车辆供给不足，原来的旧车的价值还是缓慢上升。

我倾向于这么认为：

低里程（100英里以内）的电动汽车，在美国的市场被压缩在整体大约2.7万台的市场规模，未来供应也会很有限了

低里程的二手车，处在8千-1万美金，也基本处在谷底，基于之前考虑的循环寿命、安全性的电动汽车，在部分场景下也能使用，这使得这些车的长期价值得到了一些保护，价值已经归于一个基本的数字，这下使用费用是真在一个很低的范畴，也说明真有一些用户喜欢电动汽车，买二手的用。

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小结：由于受补贴的影响，中国的电动汽车的残存价值离初始的价格差异更大，而且存在一些突变的因素，二手电动汽车能否流通还存在产品质量的差异性，不过总体来说，随着电动汽车的残值能够达到一个谷底，说明这个生意慢慢变成持续的，旧车还是有人买的。