锂电网讯：5月16日傍晚，上海市嘉定区安礼路附近一居民小区的地下车库，一辆蔚来ES8突然冒烟，消防人员第一时间赶赴现场及时将烟雾扑灭，幸好未出现人身和其他财务损失。随后，蔚来汽车回应，车辆并未起火燃烧，目前正在积极调查冒烟原因。这是蔚来汽车在一个月内发生的第二起自燃事件。

事实上，除了蔚来，特斯拉更是“火”得不行。5月14日，据香港媒体报道，一辆停在商场车库的特斯拉Model S在停车30分钟后发生自燃。早在今年4月，上海一辆停放在商业中心的特斯拉Model S也突然发生自燃，还殃及旁边的停放车辆。

电动车连续发生多起自燃事件，还要不要买电动车已经成为公众关注的焦点。

电动车自燃，根源是充电还是电池？

“如果车辆在充电情况下自燃，很难判定是充电问题还是电池问题，需要进一步分析。如果车辆在没充电的情况下自燃，一般是电池自身原因所致。”一位动力电池研发专家告诉《每日经济新闻》记者。

值得注意的是，电动汽车起火和冒烟是两种不同情况。上述动力电池研发专家认为，起火原因主要集中在电池身上，而冒烟则多为外部因素导致，如线漏、电池连接、电池包裹等。

而一位新能源汽车领域的研究专家告诉《每日经济新闻》记者，电动汽车发生自燃的原因主要有两个：一是电池质量没问题，但车辆使用过程中因磕碰、线路短路，或者BMS设计不完善，或过充等行为有可能会引发自燃；二是电池质量有问题，单体件的内阻和电压一致性差，使用过程中最脆弱的单体引起枝晶导致事故（所谓枝晶，是指液体金属凝固时，固体晶核沿某些晶向生长较快，导致形成具有树枝状的晶体）。

一位车企动力电池研究人员也告诉《每日经济新闻》记者：“电动汽车起火不完全与电池有关，因为电池热管理系统和PACK技术也很重要，如果做得不好，也会增加事故风险。”

中国工程院院士欧阳明高曾公开表示，频发的电动汽车失火事故，主因在于电池热失控，需要以先进的热管理系统和热蔓延防止手段来应对。

此前特斯拉曾针对频发的自燃事件宣布：“在调查自燃原因的过程中，出于谨慎考量，5月15日起公司将通过无线软件升级对特斯拉Model S和Model X汽车的充电和热管理设置进行修复，进一步保护电池，提高电池使用寿命。”

已拉响安全警笛

事实上，除了特斯拉和蔚来汽车，国内已发生过多起电动车自燃事故。

去年8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火；8月22日，山东聊城一辆快递电动货车着火; 8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火……

有分析认为，不能确保安全，新能源汽车产业就没有未来。当前，我国新能源汽车市场还在持续高速增长，随着保有量的增加，安全事故可能演变成公共安全隐患。

“电动汽车安全问题一定要引起重视。整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。电池企业要严把质量关，做高品质电池。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组肖成伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年年初，由中国汽车工业协会等部门发布的《电动汽车安全指南》中指出，目前我国新能源汽车产业总体上对安全性认识不足，产品设计的安全性累积不够，全链条中安全交互机制没有形成，导致电动汽车安全事故频发，多起电动汽车起火事故，对产业发展造成负面影响。

据了解，目前工信部装备工业司已经组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点，其中在电动汽车安全领域的主要内容就包括：完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查；开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。

“如果企业在电池生产和装车等过程中能够把控好电池质量，电动车起火事件是可控制的。在整个质量体系可以保证的情况下，电动汽车是安全的，消费者也可以放心使用。” 中国汽车工业协会秘书长助理许海东向《每日经济新闻》记者表示，随着我国新能源技术的不断提升，电池安全问题有望得到解决。