锂电网讯：最新消息，华为智能汽车部件将三元锂电池作为其智能汽车的新能源技术方向。无独有偶，日前，在工信部新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 12 批）中，特斯拉Model Y车型赫然在列，信息显示该车型将搭载三元锂电池。自退补政策出台后，各大新能源车企纷纷转向磷酸铁锂电池，尤其是今年5月的针刺测试，其结果更是将三元锂电池推到舆论的风口浪尖。而华为、特斯拉依然选择三元锂电池，能否带动三元锂电池力挽狂澜？

"一度失宠"的三元锂电池

2016年12月，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，首次对新能源汽车能量密度提出具体要求，补贴政策以“扶优扶强”为目的，倾向于高能量密度。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度高、综合续航长、电压更高，同样重量的电池组电池容量更大。在政策的加持下，表现优异的三元锂电池很快就成了市场主流电池，车企普遍选择三元锂电池，而磷酸铁锂电池因电池系统能量密度劣势一度“失宠”。

但是，近年来电动汽车起火、自燃等事故频频出现，动力电池的安全问题再次成为行业关注的焦点。而三元锂电池由于其自身的材料特性，热稳定性和耐高温性能较差，存在一定的安全隐患，尤其是会产生热失控的自燃风险。

随着政策退补，以及技术进步使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小，目前不少厂商开始转向通过磷酸铁锂的低成本优势抢占市场，磷酸铁锂电池呈回归趋势。　近日，根据中汽协发布的数据显示，10月份磷酸铁锂电池共计装车量同比增长127.5%，环比上升3.5%，这已是磷酸铁锂电池连续三个月同比增长翻倍。

三元锂电池高端化和安全性的平衡点

值得一提的是，今年5月，工业和信息化部组织制定了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该三项强制性国家标准要求电池系统在电池单元发生热失控后五分钟内不得着火或爆炸，从而为乘客提供安全的逃生时间。业内人士认为，强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级。企业在追求高性能的同时，需要兼顾安全问题。

事实上，宁德时代、LG化学、松下等押宝三元锂电池的企业，目前都在尽量完善三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

在2020世界新能源汽车大会上，宁德时代创始人曾毓群表示，宁德时代已开发出“可实现不起火只冒烟”的电池，年底将在一些车型量产。一旦该项技术量产，将意味着宁德时代在三元锂电池的高端化和安全性上找到了平衡点。

而比亚迪基于对安全的极度重视，即便是在三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，依然未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。今年，比亚迪正式推出刀片电池，卖点之一就是“超级安全”，而且该技术使体积比能量提升了约50%，续驶里程能达到600公里。

当前的动力电池市场依旧暗流涌动，谁能在动力电池这块大蛋糕中独占鳌头，还需要时间的检验。不过，可以确信的一点就是，得安全者得天下。“要均衡发展，三元和磷酸铁锂都要，通过高技术可以让三元安全。” 日前，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士介绍了在媒体沟通会上提到。