锂电网讯：动力电池是新能源汽车的主要成本，在补贴政策的逐步直至完全退坡之下，磷酸铁锂电池市场逐渐升温。2020年11月磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%。“磷酸铁锂电芯能量密度已在去年底达到210Wh/kg，未来目标是230Wh/kg。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在国轩高科科技大会上，向外界展示国轩210Wh/kg软包磷酸铁锂电芯。

业内分析认为，车企降本意愿强烈，铁锂的优势主要是原料可控，成本低廉，对电动车的大规模推广有促进意义，铁锂市场占有率可能会在2021年继续提升。

磷酸铁锂电池新品

根据正极材料不同，国轩高科的电池产品分为磷酸铁锂和三元两种。其中，公司磷酸铁锂电池方面已完成单体能量密度由190Wh/kg向200Wh/kg的产品升级；三元电池单体能量密度达到302Wh/kg。事实上，在与三元电池的技术路线之争中，磷酸铁锂的优点和缺点都十分明显，尽管具有成本低，安全稳定的特点，但是磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，业内关于其能量密度接近“天花板”的看空不断。

国轩高科此次展示的为最新单体210Wh/Kg磷酸铁锂电池产品，该水平目前已超过了三元常规523电池，接近三元622的能量密度。最终产品为软包电芯，计算能量密度为212Wh/Kg。据徐兴无介绍，研发团队通过三个路径实现能量密度的提升，包括提高正极材料的克容量，在磷酸铁锂化学体系中首次成功地应用了硅负极材料，以及预锂技术大规模应用。

不过，目前该单品生产线尚未建成，徐兴无对财联社记者表示，量产时间预计在今年末到明年初，下一步目标是实现230Wh/Kg。

国轩高科人士表示，随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及CTP等技术进一步控制成本，公司加大在磷酸铁锂电池领域的研发，不断提高能量密度，磷酸铁锂电池有望在乘用车领域有更好市场表现。此外，在系统集成层面，国轩高科还推出了JTM技术。据徐兴无介绍，在成本上JTM已接近铅酸电池，且JTM一体化集成技术特殊的地方在于，基于JTM集成技术可以做到“一条产线生产所有产品、一个产品适用所有平台”。

产能持续扩张

相较于三元电池，磷酸铁锂的成本优势更加明显。鑫椤资讯分析师胡俊龙对财联社记者表示，铁锂的优势主要是原料可控，成本低廉，对电动车的大规模推广有促进意义，特别是这几年补贴退出之后，在纯市场竞争格局下，铁锂在抢回它原有的市场份额。同时，铁锂电池能量密度提升也是其抢占市场份额的重要路径之一。据行业统计，从技术性能和成本的指标上看，磷酸铁锂电池技术在过去10年间能量密度平均每年增加9%，成本每年下降17%。

表现在国轩高科方面，在材料开发上继续“推两头”仍然是重要工作，即高性能材料体系开发以及低成本材料体系开发，通过提高动力电池能量密度方式，提高续航里程。

对于铁锂电池的应用场景正在开发中。去年前三季度，国轩高科锂离子动力电池除累计配套推广新能源汽车近35万辆外，产品还应用于储能电站、5G通讯基站、低速车和船舶等领域。

对于2021年计划，国轩高科继续做产线扩张工作，并计划在2025年达到100GWh。目前，国轩高科在国内合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通、柳州共建有8大生产基地；在国外，该企业正考虑在德国、美国、印度等国家建厂，优化全球产能布局。据公司人士介绍，目前德国汉诺威研发中心已经注册成立；印度孟买研发中心建设中，与塔塔汽车已经有合作项目，从2020年开始已经有为塔塔汽车的部分车型供货。

与大众成立研发团队

去年5月，大众汽车以约11亿欧元投资获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，这意味着国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。关于双方合作进程，据国轩高科工程研究总院院长蔡毅透露，大众国轩联合项目组团队总人数目前超过70人。其中大众派驻的专家涵盖模组设计、制造工艺、质量、测试等职能。在整合上，研发团队进展最快，质量和生产管理上的团队建设也会很快跟进。蔡毅还透露，双方合作开发的MEB项目兼顾三元和铁锂两种化学体系的标准MEB模组设计，目标是预计2023年实现量产供货。

财联社记者注意到，2020年前三季度，国轩高科的动力电池装机量在国内排名第五，前几大客户分别是上汽通用五菱、奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车、长安汽车等。一位行业人士对财联社记者表示，未来国轩高科装机量的提升将主要来自于大众。国际车企入股对其未来市场发展应该有积极作用，加深与大众的合作，有望进一步提升装机占比，但是还是要看它们具体的合作进展，以及车型适配情况。