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消费者对电动车续航里程“执念”:1000公里是道“坎”!

来源:科创板日报 | 作者:wxf | 分类:电动车 | 时间:2021-01-19 | 浏览:8205
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锂电网讯:蔚来1000km+、智己1000km+、广汽埃安1000km+……当越来越多车企宣布自己旗下电动车产品的续航里程迈过1000km门槛后,这一数据的真实性,也遭到了来自学界权威的质疑。不过,在行业人士看来,这一争议的背后,虽然存有各自被误读、进而被“带节奏”炒作的可能,但一个不争的事实是,在目前充电等基础设施尚不完善的情况下,高续航里程产品的推出,确能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑,尤其是在冬季续航里程大幅缩水的背景下。

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“虽然1000公里续航并不是我们追求的主要目标,但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。”尽管在1月16日的电动车百人会上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为目前兼具续航里程、充电时间及安全性的电池尚不可能同时达到,但长续航里程的电动车对解决低温下续航里程衰减问题有实际意义。“如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题,实际上也是一个能量问题,如果你有一个长续航的车,打折也不怕。”欧阳明高表示。

就在欧阳明高对“1000km续航里程”提出质疑的同一天,中国汽车工业协会官方公众号转发了一篇其旗下官方媒体汽车纵横AutoReview题为“多方联动,营造电动汽车产业持续发展的良好生态”的文章。文章称,针对电动车在低温环境下续航里程大幅衰减的现状,中国汽车工业协会向几家典型的新能源汽车代表性企业进行了调研,几家整车企业和电池供应商第一时间做了积极反馈。这些典型的新能源汽车企业包括上汽新能源、蔚来汽车、特斯拉等整车企业,以及动力电池供应商宁德时代等。反馈信息表明,电池化学性质和材料物理特性、低温时车内加热设备使用,以及不同的驾驶习惯等因素,均会对电动车低温环境下续航里程的衰减造成影响。

与此同时,尚不完善的充换电等基础设施,也在一定程度上加剧了消费者的里程焦虑症。数据显示,截止2020年12月,全国充电基础设施累计数量为168.1万台,全国新能源汽车保有量达492万辆。按照这一数据计算,目前的车桩比约为3:1,尚无法改变消费者对电动车长续航里程的“执念”。

为了满足消费者的需求,整车企业和电池生产企业也在通过各种方式提供电动车的续航里程。据欧阳明高介绍,目前三元方形电池能量密度可以达到300瓦时/公斤,采用固液混合电解质的软包电池可以达到360瓦时/公斤;磷酸铁锂电池补锂、添硅后,也突破了200瓦时/公斤。

对于续航里程,宁德时代董事长曾毓群也在本次论坛上提到,宁德时代正在开发BEV电池包,可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命,基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

“对于乘用车而言,关键是提升电池系统比能量,宁德时代的CTP技术、比亚迪的‘刀片电池’和国轩高科的J2M(卷芯到模组),都是通过电池结构创新大幅提升成组效率。”在肯定企业追求能量密度的同时,欧阳明高也指出电池系统结构大创新,辅以电池单体材料小改进,成为近年来中国电池技术创新的鲜明特征,“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”


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