锂电网讯：对于新能源汽车而言，动力电池的重要性毋庸置疑。历经多年发展，动力电池行业也迎来新的机遇和挑战。那么，在2021年，动力电池将会有怎样的发展机遇呢？我们归纳总结如下：

      趋势一：电芯能量密度提升、成本下降，磷酸铁锂电池装机继续攀升

　　随着生产规模的不断扩大，动力电池成本有望继续下降。磷酸铁锂电芯能量密度仍有潜力。日前国轩高科发布210Wh/kg磷酸铁锂电池，其今年的目标是230Wh/kg。

　　磷酸铁锂电池能量密度提高，会导致车企接受度提升。2020年下半年，特斯拉Model 3（参数丨图片）已经开始搭载磷酸铁锂电池，产生明显的示范，后期大众、蔚来等车企也很可能推出磷酸铁锂车型，市场占有率有望进一步提升。

　　从装机量上看，2020年磷酸铁锂乘用车装机量为7.08GWh，2019年这一数据仅为1.75GWh，增长2倍多。

　　从车型上看，2020年大致有44款乘用车采用磷酸铁锂电池，2019年这一数据仅为27款。

　　不过，磷酸铁锂电池存在冬季续航短板问题较为严重，或许会一定程度上减缓磷酸铁锂电池装机量的高速增长，但是车型增加的趋势应该会持续。

　　趋势二：头部电池企业继续扩产，产能释放加速

　　短期来看，新能源汽车市场去年下半年回温以来，整体行业向好趋势明显，头部电池企业基本是满产排产。目前所有车企的新能源汽车都在加速上量，2021年新能源汽车产销量呈稳态高速增长。

　　中长期来看，全球主要车企都对新能源汽车做出了5-10年的规划，动力电池需求量将面临井喷。宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、孚能科技、蜂巢能源等企业都在进行大规模扩产，以应对需求压力。

　　趋势三：掺硅补锂、固态电池概念产品增多

　　目前看硅基负极用主要用于圆柱数码、少量用于软包数码以及圆柱动力电池。车用方面，松下向特斯拉供应的锂电池采用的是硅基负极。

　　随着锂离子电池能量密度的提升，负极材料克容量也需要相应增长，国轩高科210Wh/kg磷酸铁锂电池就是采用的新型磷酸铁锂正极材料和硅负极材料，并进行了预锂化。

　　天目先导的纳米硅负极也被央视新闻报道，硅负极材料的应用进程在加快。1月13日，智己电动汽车也采用了掺硅补锂技术，单体能量密度可以做到300wh/kg。

　　此外，搭载固态电池车型规划会越来越多，哪吒、蔚来都已规划固态电池车型，虽然目前规划的车型大概率是半固态电池，但理论上，安全性会有较明显的提升。

　　趋势四：二线电池企业迎来机遇

　　大众与国轩合作、孚能与戴姆勒合作、蜂巢与PSA合作、万向一二三与大众合作、亿纬锂能获得华晨宝马定点等等，国内电池企业与国际车企的合作开始进入落地阶段。

　　根据协议，孚能2021年开始给戴姆勒供货，供货规模7年合计140GWh。　　此外，国内电池企业也开始大举向海外市场拓展，不少企业建造海外生产基地，不过因为疫情，海外拓展或许有所减慢。

　　趋势五：上游材料供应短缺问题凸显

　　自进入2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格涨势不断，目前报价普遍集中在6.2万-6.7万元/吨。

    最新消息显示，国内某贸易商在1月19日对电池级碳酸锂报出了8万元/吨的高价，比1月14号的6.3万元/吨报价暴涨1.7万元/吨，涨幅高达21.2%，1月份同比上月涨幅超40%。六氟磷酸锂实际产能和新增产能并不多，以及全球市场供需关系紧张，元旦后六氟磷酸锂已突破10万大关。铜箔龙头企业6um产能供不应求，预计价格今年将继续维持高位。

　　趋势六：换电体系发展，推动电池资产管理公司出现

　　去年8月，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS（Battery as a Service）,即可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。并宁德时代新能源科技股份有限公司、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司正式成立。

　　哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂合作，推出车电分离模式，项目暂定为“电池银行”。在车电分离模式下，哪吒车主在购买电动汽车时，可以不用购买电池，只需支付单车不包含电池的费用，采用租赁“电池银行”电池的方式，使用车辆。换电运营商奥动新能源也在探索BaaS（电池即服务）模式与电池梯次利用应用价值。

　　随着换电车型的增长，未来电池银行将成为新的风口。