锂电网讯：有消息称，苹果就电动汽车电池供应，目前正在与宁德时代和比亚迪磋商。苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，因其较使用镍和钴的三元电池具有制造成本方面的优势。

　　对于此消息，宁德时代和比亚迪有关负责人6月9日对上证报记者表示不予回应。不过有接近比亚迪的人士对上证报记者表示，双方此前就有接触。

　　与苹果谈判？

　　宁德、比亚迪表示不予回应

　　知情人士称，苹果公司正与宁德时代和比亚迪就其电动汽车的电池供应进行早期谈判。谈判私下进行，可能会有变化，目前还不清楚是否会与宁德时代或比亚迪达成协议。另外，苹果把在美国建厂作为潜在电池供应商的条件。

　　对于苹果磋商动力电池大单的消息，宁德时代有关负责人对上证报记者表示不予置评。有接近宁德时代的人士表示，苹果自己不说，包括宁德时代在内的潜在供应商谁也不敢说，因为有天价保密条款。

　　比亚迪有关负责人也对上证报记者表示不予回应。不过，有接近比亚迪的人士表示，比亚迪的电池业务是通过弗迪电池公司展开，在加速外供同时增强独立性，此前弗迪电池和国内外多家造车主机厂都有洽谈和接触。苹果造车概念是新近才兴起的，比亚迪方面跟苹果之前有过接触合作，包括在平板iPad等领域。

　　磷酸铁锂电池具有成本优势

　　跨界造车的苹果公司一直吸引各方关注，但苹果尚未公开宣布其具体的汽车制造计划。此前有报道称，苹果公司一直在研究自动驾驶技术，并计划于2024年生产乘用车。

　　除了自动驾驶软硬件，动力电池是电动车最重要的零部件也是成本占比最高的零部件。有消息称，苹果公司倾向于使用磷酸铁锂电池，因为该型电池主要使用铁而不是镍和钴，生产成本更低。而全球最大的动力电池制造商宁德时代以及全球排名第四的动力电池制造商比亚迪都在磷酸铁锂电池方面拥有优势。

　　韩国市场研究机构SNE Research的一份最新研报指出，由于全球电动车市场的进一步扩大，中国电池制造商的增长速度预计将比国外同行更快。

　　根据中汽协的统计数据，2021年1月至4月，中国车市的三元电池装车量累计19GWh，占总装车量的60%，同比增长173.4%；磷酸铁锂电池装车量累计12.6GWh，占总装车量的39.8%，同比上升455.9%；其他类动力电池占总装车量约0.2%。其中，前4月中国国内动力电池装车量排名第一的企业是宁德时代，占比为50.7%，紧随其后的分别是比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。

　　动力电池技术路线存在不确定性

　　“苹果找这两家公司很正常。”罗兰贝格合伙人时帅对上证报记者表示，宁德时代有其全球战略，不仅在中国市场，宁德时代在欧洲也拥有优势，已经配套头部车企。在时帅看来，苹果目前还处于动力电池的技术选型阶段，多找几家公司谈判也很正常。

　　对于苹果选择磷酸铁锂路线，独立汽车分析师张翔表示，磷酸铁锂电池近一年的市场份额扩展得比较多，主要能量大幅提高，成本也在下降。但包括广汽弹匣电池等三元电池新技术的推出，三元电池的性能也在提高。所以，虽然磷酸铁锂电池近期增长势头不错，但是其他技术路线电池的技术发展也很快。长远来看，动力电池的技术路线存在不确定性。

　　“苹果电动车应该不会走亲民路线，定价肯定比同样从手机领域准备跨界造车的某米电动车要贵一些。苹果使用相对低成本的磷酸铁锂电池，只能说苹果电动车届时的利润会更高。”