锂电网讯：据韩媒Business Korea报道，三星SDI 14日宣布，开始建设业界首条全固态电池试产线，占地6,500平方米，命名为“S产线”（S-Line）。

S产线的“S”指Solid（固体）、Sole（唯一／专用）和Samsung SDI。

三星SDI计划将S产线引进纯电池电极板、固体电解质加工设备和电池组装设备。截至目前已在实验室做出一到两个原型，当S产线完成后，将可大规模试产。

三星SDI正在开发以硫化物为基础电解质的固态电池，跟基于氧化物与聚合物的电解质相比，扩大生产规模和充电速度更具优势。此外，三星SDI已获得硫化物电解质材料设计和专利，并进入技术验证阶段。

业界人士认为，三星SDI建造试点产线，一定程度可能克服全固态电池的大规模生产技术问题。目前最大障碍是确保室温和低温下提高充电速度。

全固态电池因含固体电解质，起火风险很小，同时又有很高能量密度，所以充电速度快，不过固体电解质的离子传导性比液体电解质低，所以充电和放电速度仍较传统电池低。

除了三星SDI专攻，LG能源解决方案和SK On也在开发全固态电池技术，目标2030年大规模生产。国内也有一批锂电企业也都在推进相关技术研发，加快实现全固态产品落地。

全固态锂电池公司高能时代获超5000万元融资

据36氪获悉，全固态锂电池公司高能时代近日完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，其他投资方还有中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构。本轮融资主要用于加速高能时代在全固态电池的产品布局、技术研发、人才引进等。

高能时代(GTC-POWER)成立于2020年，总部位于中国珠海，致力于研发全固态锂电池产品。公司目前有近50人，已在中国和日本横滨建立电池研发中心，横滨团队负责电芯设计、工艺研发，目前汇聚了10余个来自中日韩的专家团队，而中国团队主要负责原材料合成、产业链以及拓展客户资源等。

根据电解质类型，当下的全固态电池主要技术路线分为三种，一种是聚合物，一种是硫化物，还一种是氧化物全固态电池。日系车企，尤其丰田汽车是硫化物固态电池的坚定拥护者。据公开信息，丰田固态电池的技术路线是采用具备高离子传导性的基于硫化物的固态电解质，从量产时间线上看，丰田的固态电池已在2020年前半阶段内实现一定数量的实际应用，2025年将实现大规模量产应用。

高能时代核心团队出自日系车企，同样选择了硫化物路线。据介绍，高能时代在材料和供应上分别提出了三个创新点，来保证全固态电池产品落地。

在材料上，高能时代的方案是：1、通过元素掺杂、体系杂化等手段，解决硫化物电解质实用化技术; 2、低成本Li2S合成技术； 3、特殊性能粘接剂材料。

在工艺上，高能时代提出的方案是：1、固固界面稳定化技术； 2、全固态电池新型成型技术； 3、新型负极技术（碳纳米复合涂层）。

按照高能时代的产品规划，今年会推出5Ah和20Ah的电芯，面向3C及无人机用全固态锂电池；2023年，发布60Ah的大电芯，建成小规模量产能力；2024年，发布100Ah大电芯，这是一款用于量产的动力型全固态电芯。