记者近日跟随交通运输部走访湖南长株潭城市群。其中，株洲市是全国进行节能与新能源汽车示范并运营大批量推广应用最早的城市，这里也是中车电动汽车股份有限公司所在地。
中车电动汽车股份有限公司董事长申宇翔
7月1日，记者专访了中车电动汽车股份有限公司董事长申宇翔，他原本是轨道交通领域的技术专家，从2002年开始从事电动汽车的核心技术研究。申宇翔认为，电动汽车和高铁的技术是一脉相承的，如果把高铁的轮子换成胶轮，就是一个最大的电动汽车。正是因为有这样的基础和基因，中车承担起了国家电动汽车的技术开发的任务，现在是国内电动汽车重大核心技术攻关承担项目最多的企业。
记者：不论是整车还是系统，中车在电动车领域的排名情况如何?
申宇翔：2009—2012年，我们占了1/5。这几年，新能源汽车技术越来越成熟，我们这样的企业，是把核心技术给了别人。之后，别人造个壳就行了，而且那些企业也有自己的优势，那就是市场渠道很好。因为那些车企都是老牌企业，比如有的在公交车领域做了几十年。
但中车涉足这个领域才十年不到。其他品牌的成本优势比我们要好，我们目前排在全国前三到前五左右，整个市场占有率在全国的前列，系统全国也是排在前三名之内。我们系统的销量排名比整车要高。
记者：目前，市场上搭载中车集团生产的电动汽车电机系统的企业有多少?
申宇翔：现在我们为全国几十个厂家配套电气电控系统了，不仅仅公交，也包括小车、专用车、物流车、旅游车。搭载我们系统的，或者我们对外销售的系统，我们的新能源整车销售大概12000台左右，外面买我们的大概是这个两倍，25000台左右。
记者：你觉得中车在电动车领域的优势是什么呢？
申宇翔：中车的优势有很多，两个最突出的优势：
第一，核心技术。因为我可以提供整体解决方案，不依赖别人。当出现故障之后，自己能够把所有的问题最短的时间之内解决，不影响客户的运营。
第二，中国中车的品牌。毕竟我们是央企，不仅为企业服务，而且是一个有社会责任感的企业，而且敢于对用户负责任的企业。新能源汽车，我们的市场占有率并不是那么理想，因为有一些地方保护，壁垒还是比较深的。
在这样的背景下，有一些实力不是很强的企业，利用某些政策能够占据某块区域的市场，到外地去，可能根本没有人买他的车，因为这些企业可能是原来的所谓僵尸企业，突然由于新能源汽车的政策复活了，纯粹是一个机会主义者。
作为用户来讲，或者地方政府，就会去思考买这个企业的车，长期运营之后，这个企业还能不能存在，能不能解决运营过程当中的问题，央企是肯定存在的，既然中车把新能源汽车当做主导产业之一，一定会把它做到底，而且一定会做成一个百年老店，做成一个支柱。这一点是其他品牌无法比拟的。
记者：中车电动现在核心零部件的研发状况是什么样的？
申宇翔：我们的技术是不断进步的，因为我们有非常强大的技术开发团队，我们的母公司叫株洲电力机械研究所有限公司，我们有个研究院大概四五千研发人员。
我们的研发分两个层次：基础的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技术，模块化技术的一些研究，是在我们的株洲研究院，有几千人的团队。这些模块化的技术，轨道交通可以用，电动汽车可以用，光伏发电也可以用，风力发电也可以用，工业变流也可以用。
我把最底层的技术拿到电动汽车上，电动汽车本身也有大概300人的研发团队，针对电动汽车的运营环境，正在做试验性的开发。
记者：中车电动下一步的研发重点是什么？
申宇翔：作为新能源汽车，最核心的是三电部分：电机、电控、电池，包括未来的其他技术，比如无人驾驶、燃料电池、轻量化的技术、新材料的运用，以及整车的安全性的进一步提升，因为有高压的部分，都是好几百伏的电压，老百姓担心安全问题，如果解决不好，肯定会有，怎么样做到万无一失，不断地提升它的安全性。这些都是我们正在做的相关技术研究。
