对此业内褒贬不一。其实这已经不是特斯拉汽车发生事故，只是此前没有出现驾驶者死亡的事件，并未引发业内对于特斯拉本身如此的关注而已。
曾几何时，甚至到了今天，特斯拉仍被不少业内人士推崇为颠覆汽车产业的先锋和代表，但我们认为所谓颠覆，更应该是一种继承和发展。
具体到特斯拉，应该基于对于传统汽车产业深刻理解基础之上继承和利用传统汽车产业的优势，同时采用自己独到的技术(例如电池和电池管理等)彰显自己基于传统汽车产业又胜于传统汽车产业的优势。
只有做到这种继承和发展，特斯拉才不失颠覆者的头衔，但事实真的如此吗？这里我们不妨看看有关特斯拉汽车的一些报道。
据《财富》杂志网络版报道，一位拥有3辆特斯拉汽车的车主上个月起诉特斯拉，称他的Model X存在车门和软件方面的各种问题，要求特斯拉按照加州的《柠檬法》进行退款，而特斯拉已经悄悄同意召回他的Model X，并和解诉讼。
一家名为dailykanban.com的网站披露，据车主投诉，特斯拉Model S型电动汽车可能存在缺陷，可能导致悬架控制臂断裂，从而令司机失去对汽车的控制。投诉车主称，特斯拉已同意支付3100美元维修费用的50%，条件是车主同意保密。
《消费者报告》刊文称，特斯拉Model X早期用户纷纷抱怨汽车的“鹰翼门”存在缺陷，除此之外汽车还有许多其它的问题。就在不久前，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，由于Model X的设计过于复杂，导致汽车难以大规模生产。
《消费者报告》调查了一些早期用户，发现汽车存在诸多的问题。用户纷纷跑到特斯拉留言板发表抱怨性言论，包括车门故障、油漆涂抹不均匀、气控系统存在问题。
不知业内人士看到上述我们摘录的有关特斯拉汽车的报道作何感想？我们从诸如车门故障、悬架控制臂断裂、油漆涂抹不均匀、气控系统等经常出现在传统汽车产业中的字眼看到的是，特斯拉在诸多方面，连传统汽车产业的基本要求都未能达标，甚至有粗制滥造之嫌(例如价值数十万的汽车竟然连最简单的喷漆工艺都不过关)。
至于悬架、气控系统这些既体现传统汽车产业基础，又是彰显创新实力的方面(影响到汽车的性能、体验和安全等)，特斯拉的理解和能力就更可想而知。
要知道，尽管电动汽车相较于传统汽油车的结构要简单得多，但其仍首先归属于汽车的范畴，那么必要的基础架构和系统的存在和设计仍是必不可少，即便是在如此的情况下，特斯拉依旧表现出了对此的忽视和实力的低下。
结合我们之前所说的颠覆首先应该是对于传统汽车产业的继承和发展看，显然特斯拉做得相当不够。那么接下来的是，特斯拉在自诩和被业内认为的高科技方面又做得如何呢？
首先我们看下此次导致特斯拉车主车祸死亡的“自动驾驶(Autopilot)”功能。在其发布之初，传统汽车厂商捷豹XF项目经理斯蒂夫?鲍特(Stephen Boulter)就表示，特斯拉对Autopilot自动驾驶模式无限制地进行推动，是一种“非常不负责任”的行为。
