比亚迪在太原收获了大满贯，2016年一期投资的20亿元，仅年内就有望收回。

　　太原市办理了合法手续并且投入运营的纯电动出租车已经达到7100辆。按照计划，太原市原有的8292辆出租车将在今年全部替换为比亚迪的纯电动E6。太原市在短短半年间，已经替换了80%的燃油出租车。

　　速度之快、执行力度之强，在全国尚属首例。按照该车型30.98万元的市场价计算，将是高达25.7亿元的市场规模。

　　而这只是比亚迪在太原的首次投资回报。根据太原市政府的规划，2016年到2018年，太原将每年更新纯电动公交车1000辆，三年内累计投放3000辆纯电动公交车。

　　有消息称，以上将采用比亚迪纯电动大巴K9。按照每台车200万的市场价，仅纯电动公交车将达到60亿元的规模。

　　这意味着，比亚迪在太原市总投资40亿元建设生产基地，直接的投资回报达到了85.7亿元。

　　包揽太原公共交通市场

　　2015年12月22日，比亚迪总裁王传福分别与山西省政府和太原市政府签订了《山西省人民政府比亚迪股份有限公司战略合作框架协议》与《太原市人民政府比亚迪汽车工业有限公司投资协议书》。

　　根据协议，比亚迪总投资40亿元在山西太原建设生产基地。其中一期投资20亿元，到2016年年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。二期投资20亿元，增加工矿作业车生产线，并扩大客车和专用车产能，形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力。

　　在上述合作协议签署后不久，比亚迪在山西投资换市场的战略便显露出了成效。

　　山西省会太原市客运办年初发通知称，太原市出租车辆更换正式启动，所有车辆均将更换为比亚迪电动汽车，车辆更换是经营者下一步取得经营许可的必备条件之一。

　　资料显示，太原市现有8292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，大部分已经达到报废年限。2016年，太原市将实现电动出租车全替换，打造成全国乃至全球首个出租车实现纯电动化的城市。

　　这恐怕都超出了比亚迪当初投资的预期，太原市还将大力推动纯电动公交的运营。按照预定计划，在今年10月，太原比亚迪纯电动公交车将正式投产，按照生产能力，在年底约有200辆纯电动公交车可上路。

　　由以上来看，比亚迪几乎包揽了未来两年太原公共交通领域的新能源汽车市场。

　　此外，未来几年山西省也是商机无限。到2020年，山西省新能源汽车将实现产销量21万辆，产值500亿元。新能源汽车将成为整车主导产业。

　　比亚迪的推广之道

　　王传福很早就深谙中国新能源汽车市场推广之道。他在新能源汽车运营推广初期就明确表示，新能源的推广和地方政府密不可分，为冲破地方采购阻力，比亚迪将采取在各地投资建厂的方式，加强与政府的关系。“哪怕是设立一个组装厂，享受的地方的政策就不一样了。”

　　即便是发展到现阶段，新能源汽车市场“命脉”仍然在于国家和地方政府的各项政策。来自政府的推动力，远远大于市场驱动力，从太原市场便可见一斑。

　　根据消息人士透露，太原市早期更倾向于一汽奔腾与上汽荣威的混合动力车型。此番比亚迪拿下太原市场，主要得益于比亚迪签与山西省政府的合作协议。

　　山西省近两年大力发展新能源汽车产业，并给出了极大的财政补贴。例如比亚迪E6市场价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户支付8.98万元即可购车。这样大大缓解了出租车运营者的购车成本压力

　　目前，比亚迪已经在全国多个大城市展开了类似的布局，每笔投资均高达数十亿。籍此比亚迪的新能源汽车在各地均有不同规模的运营。

　　而通过与政府建立良好的合作关系切入公共交通领域只是第一步，比亚迪将由此撬动当地的乘用车私人消费领域。比亚迪也在数年的苦心经营后，迎来了收获季。

　　到今年5月底，深圳总共推广新能源公交车6634辆，出租车4265辆。其中绝大部分来自比亚迪。明年将替换掉1.5万辆的公交车和1.5万辆纯电动出租车，比亚迪很有可能再次成为最大的赢家。

　　2015年扣除了非经常性损益后的净利润终于扭亏为盈，实现盈利12.07亿元，比上年增长了2.78倍。2016年一季度扣除非经常性损益后的净利润高达7.95亿元，比去年同期增长了18.67倍。