最近，雷诺汽车的首席竞争官Thierry Bollore接受了《欧洲汽车新闻》的专访，并且阐释了这家法国汽车制造商将如何面向未来，迎接挑战。

　　1、目前，电池的生产成本正在下降，电池的需求量正在激增。你预期雷诺大约会在什么时候可以每年生产10万辆电动车，这种规模对于公司会有怎样的影响？

　　10万辆的门槛有很重要的意义。对于传统燃油车来说，当销量超过10万辆的时候，规模效应会让公司受益。对于电池生产来说，规模效应同样适用。我们必须尽快达到那个里程碑，几年时间内我们就可以实现。所以无论产量是10万辆还是30万辆，我们都会准备好。

　　2、电池技术被认为是电动车取得长期成功的关键因素，未来我们会看到那些发展？

　　行驶里程和充电效率是两个最重要的指标，电池重量作为成本考量也是一个因素。现在汽车行业发展电池技术的速度是令人兴奋的。对我们来说，拥有一个发展电池的合作伙伴是很重要的，对于雷诺来说，LG和其他供应商会继续成为我们的合作伙伴。

　　3、你预期每年生产的10万辆电动车全部都是插电式混合还是纯电动？

　　无论是插电式混合动力还是纯电动，现在的市场都太小了。我们相信插电式是一个切实可行的选择。雷诺已经推出了Eolab插电混合动力概念车，每百公里耗电量只有2升，现在只需要1升。

　　4、在欧洲，插电式混合动力汽车的销量增长会不会超过纯电动汽车？

　　插电式和纯电动可以平行发展。它取决于在不同的区域消费者的期待会不同。我们的纯电动汽车，每次充满电，可以跑200公里，但是在一些区域，充电站的数量有限，在那些情况下，消费者往往更加喜欢插电式混合动力。但是没有人准确的知道未来到底会朝哪个方向发展。公司可以提供许多选择，实现各方面的技术突破，这样做是有意义的。

　　5、提供两种选择的优势是什么？

　　如果在两种车型里面可以放入同一种电池模块，那么成本无疑会下降。我们的战略就是两头都抓，因为两种汽车能够相互促进。

　　6、雷诺汽车在2020年之前对于自动驾驶有何规划？

　　2020年之前，开车可以解放双眼，但是正式的商用取决于立法。到时候，我们提供的互联网解决方案不但可以解放双眼，还可以解放双手，和现在的车载互娱系统截然不同。

　　比如说，我们可以提供远程软件更新(和特斯拉一样)，配有下一代互联系统的车型将会在2018年亮相，这会是新一代的B级紧凑车，这套系统可以很直接的识别你，并且可以和周边的事物进行实时沟通，比如交通信号灯和其他行驶的车辆。

　　7、大众排放门之后，燃油车面临更加严格的审查。未来，雷诺对于柴油车有何计划？

　　当然我们会符合监管的要求，在法律规定的框架范围内发展。目前有许多的NGO(非政府组织)在做测试。

　　重要的是，监管者他们决定了什么。我们没有处在一个位置能够去做立法要求以外的事情。我们没有意图去做更多，但是我们会在立法的要求下实现我们的计划。