江淮新能源汽车研发主管王方龙表示，只有三星SDI进入政府的核准名单，江淮才会恢复生产iEV6S SUV。iEV6S是江淮售价最贵的电动汽车车型，补贴前的售价为人民币23.48万元(约合3.5万美元)。
“由于存在重大政策风险，我们在iEV6S销售上非常小心，”王方龙在接受采访时称，“政策随时可能发生变化。”
中国同时使用补贴和政府指令推动地方政府、汽车制造商以及消费者拥抱电动汽车，以减轻空气污染。不过，随着新能源骗补调查的推进，中国对享受补贴的车型实施更为严格的审查。
尽管三星SDI和LG化学等外国制造商在中国生产电池，但是他们并未进入享受政府补贴的中国核准电池供应商名单中。
外国电池
“国内汽车制造商一直青睐韩国和日本供应商，原因是他们的电池性价比更高，”招商证券分析师汪刘胜表示，“多数汽车制造商在一定程度上都会担心电池监管问题。”
中国工业和信息化部负责制订具有享受政府补贴资格的电池供应商清单，该部门尚未置评。去年5月，工信部要求电池制造商提交质量审核报告，自此之后分三批确认了25家符合规范条件的公司。
三星SDI和LG化学代表表示，在6月份未能获得批准后，他们将对申请文件进行补充。在上月发布的32家电池供应商公示名单中，三星SDI和LG化学都不在其中。
除了江淮，三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田供应电池。LG化学的客户包括上汽集团、一汽轿车、长城汽车以及奇瑞汽车。
iEV6S销量不及预期
江淮在去年11月举行的广州汽车展上发布了iEV6S，这款纯电动SUV的单次充电续航里程为251公里。
不过，iEV6S的销量一直未能达到预期。中国汽车工业协会的数据显示，今年3月至5月，iEV6S的总交付量为1858辆，而江淮的最初销售目标是每月1000辆至2000辆。
王方龙表示，虽然江淮决定使用国内电池供应商取代三星SDI，但是本土公司的电池性能不及三星SDI。江淮的低价iEV6E车型定于今年9月份开始生产，将使用本土公司合肥国轩高科动力能源有限公司的电池，该公司在今年1月份获得了工信部的认证。
