7月11日，宁德时代新能源科技有限公司(下称宁德时代)开展了首期“动力电池技术公开课”。

　　2015年，宁德时代的车用动力锂电池产量在全球排名第三，仅次于松下和比亚迪。松下作为特斯拉的电池供应商，特斯拉在全球范围内的热卖带动了松下车用动力电池业务快速上升。比亚迪作为我国新能源汽车销量最高的整车企业，其动力电池均为内部消化，2015年我国的新能源汽车市场的火爆，也让比亚迪的动力电池的产量激增。

　　在公开课现场，有来自华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士分享了与宁德时代的合作开发的经验，并对宁德时代的电池技术及产品给出高度评价，恩格宏博士透露，华晨宝马的首款高端纯电动SUV车型之诺1E采用了宁德时代提供的高压电池，该车型配备的电池整个电池系统就是由宁德时代与宝马供应研发，并交由宁德时代制造生产。

　　宁德时代的目标不是追求全球规模最大，销量最高，而是世界第一安全。

　　近期的电池厂起火、电动客车泡水燃烧等多起事件，让电动汽车的安全性问题再次凸显。据宁德时代宁德时代测试与验证工程师苏育专博士介绍，2008年以来，32000多辆大巴和4000多辆乘用车搭载了宁德时代的电池，同时还有100多M储能系统未出现一起起火等安全事故。

　　宁德时代的解决策略是从单体电芯、模组、电池系统到整车的安全，从而最终实现乘客的安全。宁德时代的很多测试验证是分解将安全检测落实到到每一个产品层级。

　　在测试方法方面，整车安全策略必须能覆盖产品的全产品链，从电芯、模组、电池包、整车，在不同的层级关注点不一样，比如说电池包层级关注点在于BMS安全集成，到了整车级别会结合乘客的逃生时间和合理的人的安全环境进行考量。

　　目前，国家关于动力电池的新国标已经开始强制执行，据宁德苏育专博士介绍，宁德时代的电池安全测试除了必须满足上述新国标的相关安全标准，而在企业内部还会考虑比GB/T31475-2015更严苛的内部企业标准。

　　例如严于国标基础上，宁德时代内部会有一个电池包系统验证。CATL是全国第一个做真实电池包挤压实验的公司，挤2015年1月进行的挤压实验，新国标发布是2015年5月，宁德时代为国标的制订提供了素材和依据。

　　同时还有电池包外部火烧测试，直接燃烧70秒，间接燃烧60秒。同时进行了在GB/T31475-2015里面完全没有的电池包针刺测试。

　　除了以上，令人印象深刻的是，宁德时代每年固定从营收中拿出5%作为研发经费。截至2015年，宁德时代目前的电池产品的技术专利数量高达335项，与研发人员数量均居于全球前列，并投资4亿元建设了测试中心。

　　据宁德时代电芯工程师姜玲燕博士介绍，国家在十三五规划中，有一个很明确的科技攻关项目，就是到2020年我国的动力电池能量密度提高一倍，成本降低一半。宁德时代作为全国三家承接上述电池项目的企业之一，将致力于更高能量密度电池的研发，宁将电池的能量密度做到300-350瓦时/公斤。大幅提高纯电动续航里程，如此便能减少消费者的“充电焦虑”使得电动汽车和传统汽车之间的使用差异进一步缩小。

　　目前，宁德时代的电池路线主要是磷酸铁锂以及三元电池，在两者的出货比例中，三元电池呈现了上升的趋势。

　　总体来说，目前大巴仍然多采用磷酸铁锂电池，乘用车已经有转向三元材料的趋势。预计未来几年，三元电池的产品安全性得到更多保障后，三元材料电池在电动大巴上的应用也将逐步增加。

　　与此同时，宁德时代很早便在动力电池回收领域开始了布局。目前在青海已经建设了相关的回收工厂，在湖南还有一个关联公司，主要从事动力电池材料回收项目。