新能源汽车产业系列新政即将出台。

　　7月5日-7日，国务院副总理马凯在陕西深入新能源汽车整车、电池、关键零部件和充电设施等企业调研，并主持召开新能源汽车产业发展座谈会。

　　马凯表示，新能源汽车面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，必须引起高度重视。

　　工信部副部长冯飞在座谈会上发言时透露，近期将推出多项新能源汽车新政。

　　具体包括，已组织制定了电动汽车远程监控标准、电动客车安全技术条件即将发布实施，已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则》(修订稿)，将推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用督查报告的结果调整补贴政策。

　　“尽管今年国家组织开展了规模浩大的新能源汽车骗补调查，这对新能源汽车的推广应用会产生一定影响，但由于国家发展新能源汽车的方向不会改变。”磐谷创投”清洁技术投资”总监张弛分析，因此新能源汽车还会继续快速增长。”

　　补贴政策将出现三大调整

　　在座谈会上，马凯要求，规范行业发展秩序。优化调整行业准入，严肃查处不正当竞争，调整完善补贴政策，从严处理骗补行为，促进行业有序发展。

　　据冯飞透露，根据新能源汽车推广应用专项督查等有关情况，国家将对补贴政策进行三方面调整和完善。

　　首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。

　　第二，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提髙补贴产品的先进性水平。

　　第三，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

　　对此，中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟分析，新能源汽车目前是一个高度依赖补贴的行业，补贴的问题是业界最为关注的问题，但这里面涉及的问题非常复杂，行业在很多问题上存在不同认识。

　　张娟解释，是直接补贴给终端汽车用户还是通过补贴车企间接补贴终端汽车用户？补贴标准怎么确定，如何动态调整？电池目录与新能源汽车推广补贴是否应该挂钩？乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分是否需要同步管理？这些问题都有待政策的明晰。

　　此外，在座谈会上，一位地方政府官员建议，由中央财政统一对新能源汽车推广进行补贴，不再实施地方政府补贴，从根本上避免因地方竞争性补贴政策而导致的汽车产业重复建设问题。

　　该官员进一步指出，为进一步破除地方保护，创造公平竞争的市场环境，建议明确相关规定。要求各地执行国家统一标准，不得设置地方目录。

　　动力电池升级：成本降低一半

　　在座谈会上，马凯要求，扎实推进国家动力电池创新中心建设，强化技术研发前瞻布局，实施锂电升级工程，加快实现动力电池革命性突破。

　　冯飞透露，推动出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。按照国家要求，工信部会同有关部门提出了产业发展目标、重点任务和保障措施，争取尽快形成报批稿上报国务院。

　　根据中国电动汽车百人会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，动力电池技术在2016到2020年处于技术升级阶段、2021到2025年处于发展阶段、2026-2030年处于成熟阶段。

　　其中，在“十三五”期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/kg,成本降低50%，达到0.6元/Wh，电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/kg，成本降低一倍，达到1元/Wh；动力电池实现智能化制造，续航400公里纯电池汽车的经济性和使用便利性与传统燃油车基本相当。