或而对于外界传的江淮iEV6S停产的事，江淮汽车一位相关负责人否定了这一消息。他向高工电动车网表示，江淮iEV6S是历经多年研发推出的首款纯电动SUV，性能品质等都十分成熟，市场反应非常好，不会随意停产。
因为iEV6S采用了三星的电池，而不能进入推荐目录而享受国家和地方的相关补贴，同时还让江淮陷入停售和停产的谣言风波。
高工产研电动车研究所(GGII)李俊华表示，电池未进入目录，只表示江淮iEV6S拿不到相关补贴，但不妨碍其正常生产和市场销售。预计在乘用车的私人消费市场会受到一定影响。因为目前国内新能源汽车市场尤其是私人消费对补贴的依赖程度很高。
可以说，在江淮的新能源汽车规划中，江淮iEV6S被给予了很高期望，它是我国首款纯电动SUV，也是目前江淮汽车主推的新能源车型。因为补贴问题被拦在一些市场门槛外，十分可惜。
江淮上述人士也表示，推出国产电池版iEV6S也是针对一些订单和地方市场，期望能获得相关补贴。
江淮的电池风波
江淮最初肯定不会想到，采用三星电池还会引出这么一段风波。
据工信部6月20日公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车型目录信息显示，江淮iEV6S储能装置种类为三元锂离子电池，生产企业为华霆(合肥)动力技术有限公司。iEV6S的电池系统由该公司提供，电池单体则由三星生产。
在今年的北京国际车展上，江淮正式发布了iEV6S，4月25日正式开始接受预订。但在5月初，便开始传出江淮停售的消息，当时第四批动力蓄电池目录尚未公布。
待到第四批目录公布后，三星和LG等外资品牌再次无缘目录。其实不只是江淮，包括北汽新能源EV200、长城汽车C30EV、广汽传祺GS4 PHEV、华晨中华H230等多款车型也采用的是上述电池，
这些采用了未进入目录的电池的车型在国内市场销售，将拿不到国家和地方政府给于的相关补贴。
近期，又传出了江淮iEV6S停产的消息，还被各大媒体炒得沸沸扬扬。随即证实该消息不属实。
有报道显示，7月初江淮刚刚向北京市场交付了数百辆iEV6S，江淮iEV6S并未停产。北京方面的经销商仍然继续接受预订，并可以尽快上牌提车。但货源有限，主要针对有指标的客户。
李俊华表示，即便是仍然采用三星的电池，有些合作性的项目和大客户订单仍然可以销售iEV6S。
iEV6S必须解决补贴问题
江淮iEV6S能否在国内各大市场抢占私人消费市场，对江淮的新能源汽车战略来说，也十分重要。
高工电动车4S店终端调研团队在4-5月份间走访了全国多个地区的新能源汽车终端销售市场。当时了解到江淮的新能源汽车在店销售的主要是iEV4和iEV5车型。分别采用了国轩高科和力神的电池，未遭遇补贴尴尬。
上述车型在深圳、北京、上海、天津等的部分4S店有售。其中在深圳、上海、天津的私人市场表现并不理想，因为在这些市场插电式混合动力更加受到市场青睐。在北京市场纯电动十分受欢迎，但北汽一家独大。江淮在几个市场上的销售基本倾向大客户销售，iEV6S则以预订方式为主。
而对于乘用车来说，真正的大市场仍然在于私人消费领域，而这领域仍然很大程度依赖着补贴政策。
在今年的北京国际车展上，江淮汽车一口气发布了三款新的新能源产品：iEV6S、iEV6E以及iEV7。
iEV6S续航里程达250公里，慢充至满电11小时，快充至80%电量需要1小时。通过国家和地方1：1补贴后的售价为10.98万元。
据报道，4月26日，习近平总书记去合肥考察时，试乘了这款iEV6S，并给予肯定。去年10月，李克强总理亲临江淮汽车考察，对这款车赞赏有加。
今年上半年，江淮纯电动乘用车销量累计9720辆，同比增长261.07%，其中上市仅2个月的iEV6S贡献了近两成的销售业绩，增长势头迅猛。
而江淮汽车近来也加快了在新能源汽车领域的布局和投入，除了连续推出新车型，完善产品线，还投资10亿元在武汉建立了20000辆新能源汽车和10000辆新型环卫车产能的生产基地。
可以看出iEV6S在江淮新能源汽车战略中的重要地位。江淮迫切需要解决的是，解决补贴iEV6S的问题，快速进入市场。
除了三星款，推出国产电池版本的车型，应该是江淮在短期内想到最好的解决办法。
“因为地方保护和补贴政策，车企也被弄得十分被动，”一位不愿具姓名的人士表示，车企针对局部市场进行产品和布局调整，也是不得已而为之。
