公开资料显示，安凯客车在新能源客车方面已经开发了多款车型，包括10-12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10-12米油电混合动力城市客车、6-12米纯电动公交，A6、A8系列纯电动通勤客车等等。
2015年年报显示，安凯客车已经连续6年销量过万，2015年合计销售各类客车10017辆。得益于新能源客车销量大幅增加，实现净利润4023万元，同比增长了70.95%。
此次在深圳设立销售公司，显然是为进入深圳市场布局。
而根据2015年11月底正式发布的《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》，要想进入深圳市场销售，享受地方政府的政策红利，则企业销售的车型必须进入深圳市新能源企业和车型备案目录。
根据要求，申报备案的企业必须是深圳注册的整车生产企业，或外地整车生产企业在深圳市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司。
如果是外地整车企业，则要求其在深圳注册的销售子公司注册资金不能低于5000万元，同时在本市具备5个及以上分布合理且满足市场需求的标准维保网点。此外，备案企业拟在深圳市销售的车型，需同时进入国家新能源汽车公告目录和免税目录。
高工电动车网统计，截至目前深圳市已经公布了两批企业和车型备案目录。其中进入的客车企业有比亚迪、五洲龙、宇通客车以及南京金龙投资成立的深圳创源新能源，共74款车型入选。
外地车企无一例外均在深圳投资5000万成立了相应的销售公司。同时南京金龙的生产基地在深圳坪山已经开建。客车企业扎堆进入深圳市场，足见深圳市场的诱惑性。
日前，深圳市新能源汽车推广领导小组主任办公室处长陆橡桢对外介绍，截止今年6月30号，深圳已经推广新能源汽车约5万辆。其中新能源公交车6634辆，纯电动出租车4265辆，纯电动通行包车1115辆，纯电动物流车9067辆，新能源租赁车7893辆，电动私家车20574辆。
同时，深圳市政府还计划在2017年将市内的1.5万辆公交车全部替换为纯电动。仅公交市场就是300亿元的大市场。
但这个市场蛋糕并不如想象中的容易吃到。今年上半年，深圳东部公交集团和西部公交集团分别进行了纯电动客车的招标。其中4月份，东部公交集团的采购数量为3024辆，全部由比亚迪获得。
在随后的7月初，西部公交发布的招标数量为3751台，其中6米、7米、8米、10米电动公交中标数量分别为:400、432、296、2623台(含395台10米纯电动高速公交客车)。也全部由比亚迪收入囊中。
两次招标的金额不包括补贴在内高达38亿元，总采购数量已经超过比亚迪全年全年的销量。
尽管由于不明原因，西部公交随后宣布终止其中2919台新能源车辆采购的招标工作，比亚迪在深圳地区的竞争力却是不言而喻。
根据招标内容，比亚迪在深圳竞标客车的主要竞争对手是江苏陆地方舟，南京金龙的控股子公司深圳创源新能源汽车技术有限公司，以及中兴旗下的中兴新能源。由此可见深圳市的纯电动客车市场竞争已经趋于白热化。
