2016年6月份主要的新能源汽车产量靠前的车企是吉利、北汽、比亚迪、众泰、奇瑞、长安、江淮、江铃新能源。

　　随着车企对新能源零部件研发投入的增大，车企逐渐开始通过合资、参股、自建、共同研发等手段进入三电的研发领域，采取后向一体化战略，从传统车企转型。

　　其中比亚迪、长安新能源长期坚持关键零部件自行研发生产，掌握三电系统的研发；北汽通过普莱德，BESK、北汽新能源，江铃新能源自建三电实验室掌握三电系统的研发生产，奇瑞合资欣旺达组建奇达，江淮合资华霆动力，吉利康迪自建康迪新能源掌握电池的研发生产；众泰新能源自建金坛新能源基地，掌握电机、电控的研发生产。

　　2016年6月电池的装机量中，排名靠前的是惠州比亚迪，康迪新能源、北京普莱德、哈尔滨光宇、宁德时代，其相应的配套企业是比亚迪、吉利康迪、北汽、吉利。

　　纯电动乘用车电池市场基本上属于寡头竞争，前十家电池供应商装机量占比82%。其原因是乘用车企业对供应商的资质审核较为严格，乘用车销量较大，需要保证供应商的稳定可控，其他供应商进入壁垒较高。

　　2016年6月纯电动乘用车装机电池中，三元电池占比最高为72%，其原因是乘用车对续航里程要求较高，倒逼电池企业能量密度提高以及轻量化的提升。

　　6月份纯电动乘用车电池的装机量排名前五的是惠州比亚迪，康迪新能源、北京普莱德、哈尔滨光宇、宁德时代，其相应的配套企业是比亚迪、吉利康迪、北汽、吉利。

　　6月份三元的材料的装机量为72%，磷酸铁锂的装机量为27%，锰酸锂/镍钴锂的装机量仅为1%。

　　随着乘用车对续航里程需求的增加，未来三元材料在乘用车市场的占比也会进一步提高。

　　磷酸铁锂电池目前在乘用车上的应用大部分是比亚迪车型，据高工产研电动车研究所(GGII)调研，比亚迪下一代的宋等车型，也会使用三元电池，比亚迪目前的新建工厂正在铺设三元电池产线。

　　其中惠州比亚迪、康迪新能源、北京普莱德均为车企自建的电池企业，哈尔滨光宇、宁德时代是独立的电池供应商。

　　由于电池是新能源汽车中成本占比最高的零部件，车企对电池的研发投入也日渐加大，未来车企自建电池厂，进行收购或合资的后向一体化的战略也会逐渐加大。