2022年冬奥会将在北京和张家口举办，届时，北京市民可以开着电动汽车去张家口看冬奥赛事，不用担心途中充电的问题。
今年7月底，京津冀三地发改委签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，今年京津冀区域内将率先完成四条高速公路服务区充电设施建设，到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
三地携手推进新能源汽车的发展，除了推进充电网络的建设，各地还积极贯彻国家部署和要求，安排资金支持新能源汽车补贴。
充电设施
三步走
京津冀建一体化充电网络
7月底，京津冀三地签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》（以下简称“行动计划”），三地将分“三步走”，力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
为落实行动计划，率先建成京津冀高速公路充电设施主干网络，加快促进京津冀新能源小客车推广应用，京津冀三地还制定了《京津冀高速公路服务区充电设施协调建设规划纲要》。
《纲要》中提到，京津冀区域内涉及充电设施协调建设的高速公路有11条，包括8条国家高速公路（G1-G7、G45）和3条区域高速公路（京津高速、京平高速、唐津高速）。
目前，在国家电网公司推进建设下，G2京沪高速公路9处18个服务区充电设施已全部投运，形成京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊。
京津冀公交领域
推广2万余辆新能源汽车
三地除了共建高速公路充电网络，各地也在积极推进城市充电设施的建设。
今年，北京将力争新建2000根公用充电设施，形成六环范围内平均服务半径为5公里的公用充电网络。
天津市共建成各类充电桩超过1000根，其中直流快充桩70余根。河北省在建充电站共有128座，充电桩983根，其全省11个地级市中，有9个市完成了新能源充电桩的编制规划，其余2个市近期即将完成。
在公共交通领域，2014年至2015年，京津冀地区公共交通服务领域推广20222辆新能源汽车。到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%。
2015年：完成京津冀区域内G1、G4、G6、G45高速公路 服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市，平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。
2016-2017年：推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，加快社会公共停车区域充电设施建设。
2020年：建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系，为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。
补贴
除了携手推进充电设施建设，三地还积极制定相关政策，对新能源汽车给予购车补贴。
北京：按照北京市相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补贴标准。2016年和2017年补贴标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，补贴标准参照国家政策另行制定。
天津：天津市于2014年出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》。天津的补贴比例和北京相同，即国家补贴和地方财政按照1:1的比例对新能源汽车给予补贴，车辆补贴有效期为2013年1月1日至2015年12月31日。
河北：去年7月，河北印发《关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见》。《意见》指出，推广阶段内(2014年至2015年)在享受中央财政补贴的同时,省财政对新能源公交车和公共服务领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1:1的比例，其他领域按照1:0.5的比例，给予省内购车用户补贴。
今年1月，邢台市出台相关政策，市财政对新能源公交车、公共服务领域用新能源汽车以及其他领域用新能源汽车，视市级财力状况，对购车用户给予省补贴标准一定比例的补贴。
5月，石家庄市也出台相关政策，对新能源公交车和公共服务领域用新能源汽车，在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶1的比例对购车用户给予补贴，中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款；其他领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例对购车用户给予补贴，中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价格的60%。
