8月2日，全球首辆“空中巴士”在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等参数，以检验车和路、人车关系等综合数据测试收集。

　　据了解，此次测试的“巴铁1号”试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人，依靠锂离子动力电池提供电力驱动运行。车体采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

　　高工锂电网获悉，此次测试的“巴铁1号”为试验样车，由江苏海四达电源股份有限公司(下称海四达)研制提供2套60AH磷酸铁锂动力电池系统提供动力，每套电池系统138.24KWH，最大持续工作电流240A。

　　据了解，海四达是国内最早专业从事二次化学电池研发、生产与销售的企业之一。海四达拥有锂离子电池圆柱、方形和软包等多个系列，现有锂电池产能3亿安时，年底产能将扩产至5亿安时，2017年底将形成7~8亿安时产能。

　　目前海四达动力电池已成功配套山东舒驰、四川野马、南京金龙、陆地方舟、申龙客车等电动物流车和电动大巴等车型。同时也为上海地铁、苏州地铁以及南京宁和城际铁路等提供动力电源。

　　“此次试验是模型车，主要用于数据测试积累，设计续航里程为充满电一次性能20多公里，还留有余量，可以实现快充。”海四达副总工程师毛海忠向高工锂电网表示，巴铁一号搭载的磷酸铁锂电池组的放电倍率要高于电动大巴，目前设计为恒定的1C放电，瞬间实现2C放电，目前正在进行运行数据收集进行后续改进。

　　据毛海忠介绍，按照设计，空中巴士每隔40公里左右将设计一个充电站，每次进入一个站点都能进行快速充电，但实际运行情况还有待实践检验。

　　需要注意的是，目前该空中巴士只是进行简单的运行测试，还缺乏足够的数据支撑。同时在电机、电控以及各项系统方面也还不成熟，因此还要在各方面进行完善，离投入实际运营还有存在很长的距离。