如果项目获批，将主要生产旗下卡玛Karma汽车，包括Karma和Atlantic车型的增程版和纯电动版，共4个型号。
卡玛电动车有着美国血统，曾作为豪华电动车与特斯拉齐名。但问题的关键是万向集团尚未取得新能源乘用车生产资质。
此前就有媒体报道，万向的首款电动车Karma Revero将会在2016年年底前在美国开售。大约到2017年，Karma Revero或许将会以进口车的形式在中国销售。
但此番万向集团大张旗鼓在国内建设生产基地，是否预示着新能源乘用车的生产资质将唾手可得呢？
2015年，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。万向集团入选的呼声一直较高，但因为种种原因，已经错失了两次机会。
相信万向集团将不惜使出洪荒之力去拿下新能源造车的入场“门票”，届时其在新能源汽车领域的能量必将不容小觑。
5万辆电动乘用车的产品规划
根据上述报告书来看，万向集团的5万辆电动乘用车项目的4各产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。
产能分布如下：
| 序号 | 产品名称 | 生产纲领(辆) |
|---|---|---|
| 1 | Karma(EREV) | 10000 |
| 2 | Karma(EV) | 1000 |
| 3 | Atlantic(EREV) | 35000 |
| 4 | Atlantic(EV) | 4000 |
| 合计 | 50000 |
➤1、Karma(EREV) 卡玛增程式纯电动乘用车
| 动力性能Performance | |||
| 最高车速 | 200 km/h | ||
| 续驶里程 | 83 km | ||
| 充电时间(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驱动电机 | 永磁电动机 | 电池总能量 | 20.1KWh |
| 动力电池 | 锂离子电池 | 全车电池电压 | 345V |
➤2、Karma(EV) 卡玛纯电动乘用车
| 动力性能Performance | |||
| 最高车速 | 120 km/h | ||
| 续驶里程 | 300 km | ||
| 充电时间(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驱动电机 | 永磁电动机 | 电池总能量 | 60 kWh |
| 动力电池 | 锂离子电池 | 全车电池电压 | 345 V |
➤3、Atlantic (EREV) 亚特兰特增程式纯电动乘用车
| 动力性能Performance | |||
| 最高车速 | 216 km/h | ||
| 续驶里程 | 80 km | ||
| 充电时间(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驱动电机 | 永磁电动机 | 电池总能量 | 14.1 kWh |
| 动力电池 | 锂离子电池 | 全车电池电压 | 355V |
➤4、Atlantic (EV)亚特兰特纯电动乘用车
| 动力性能Performance | |||
| 最高车速 | 160 km/h | ||
| 续驶里程 | 300 km | ||
| 充电时间(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驱动电机 | 永磁电动机 | 电池总能量 | 85 kWh |
| 动力电池 | 锂离子电池 | 全车电池电压 | 355 V |
万向集团的造车野心
万向集团的创始人鲁冠球的造车梦很早就被世人所熟知，十多年以来，万向集团持续在全球范围内展开了相应的布局。
资料显示，万向集团公司自1999年启动电动汽车及其关键零部件项目以来，累计投入超过60亿元，还不惜大手笔收购了美国最大的新能源电池制造商A123以及美国电动车制造企业菲斯Fisker。
不仅如此，从万向集团已经建成和正在建设的项目就可以看出其在新能源汽车领域的野心。
截至目前，旗下万向电动汽车有限公司已经建成了年产1.2亿安时锂离子动力电池，同时正在建设10万套/套电动汽车用锂离子动力电池系统项目。
旗下万向A123系统有限公司将建设年产3亿安时锂离子动力电池基地，已经完成了1.2亿安时；同时万向钱潮已经建设完成了年产3000套纯电动商用车驱动总成系统项目。
今年2月，发改委审核通过了万向集团年产5000辆新能源客车项目申请，标志着万向集团正式拥有了新能源客车生产资质。目前该项目正在建设中。
但这离万向的造车梦还有一步之遥——新能源乘用车生产资质尚未纳入囊中。
继北汽新能源获得我国第一张新能源汽车生产资质牌照后，万向集团一直是比较热门的第二位人选。但最终事愿人违，第二张牌照由冷门长江汽车摘得。
曾有知情人士透露，之所以还没有获得资质，主要原因是其车型去年底进行了调整，在申报时间上落后导致。
显而易见，万向已经在乘用车、客车、动力电池及系统、车用系统总成、零部件等全产业链上做好了布局，现在唯一欠缺的只是一张新能源乘用车生产资质。
