北汽新能源与中石化北京石油合作建立换电站，为即将在9月推出的换电式D50系列电动出租车提供提升续航里程的支持。在3分钟之内可以为D50系列电动出租车完成电池更换全过程，而满电状态的D50(换电)出租车的续航里程将维持在220公里。虽然续航里程并没有较EV200电动车有较大突破，但通过换电，该电动汽车仍会有较长的运营时间。
此前，北汽新能源的E150EV以及EV200都已经投入出租车市场，并且储备有EU300电动车，北汽新能源在出租市场以及私人市场，现在和未来的车型准备到底是如何规划的?近日，记者采访了北汽新能源总工程师陈平。他为我们详细解答了现在和未来，北汽新能源的车型规划和研发计划。
未来两年将北汽新能源将用“换电”EU200系列电动车主打出租市场;用EU200与EV200电动车(续航200公里)主打民用市场;EU300电动车(续航300公里)主打不具备建立换电站城市的出租市场;而即将立项的“国民车”(尺寸为A00级别)将抢占微型电动车市场正规化后“让出”的入门级市场;而ES210(原绅宝EV)电动车(续航175公里)或将再次升级后主打公务用车市场;威旺系列商用电动车继续扩大在物流、邮政等领域的占有率。北汽新能源还在燃料电池、插电式、多级减速器等核心技术投入更大精力进行技术研发。
北汽新能源总工程师陈平
陈平透露，北汽新能源将会建立全新的技术研发、产业规划和政策预研的标准体系。其中涉及三大车型和三种技术。
车型1：EU200电动出租车与换电站解决方案：
换电式EU200系列电动车，在进行规划之前就横向比对了目前国内市场电动车的技术发展趋势。通过增加电池容量来达到续航里程的提升，这样做最简单但也是最不能接受的。电池容量的提升，就意味着整车重量的增加，如果突破了一个容量比的节点，就意味着增加的电池容量与提升的里程不成正比。也就是说“花了1块钱，只得到0.5元的收益”。采用换电模式，不会改变其效率，同时还能免除里程焦虑。
在北京这种特大型的城市，燃油出租车占有绝对比例，但是这种情况将会在未来3年变为电动出租车将会占绝对比例。2012年，北汽E150EV的电动出租车率先在远郊区县示范运营，通过2年的磨合与实践，出租公司、社会和终端客户都十分认可。2014年，EV200电动出租车在通县、顺义、昌平、怀柔等区域进行运营;2015年，EV200电动车也投入北京城八区运营。2016年，换电式的EU200电动车将会大力度辐射到北京全部行政区域。而换电式推出，正是考虑到产品成本、运营成本、续航里程等综合因素后，才进行的技术开发。如果没有先期的技术预研，这项技术不可能短期内推出。当然与之配套的换电站的建设更为重要，这又涉及到政府的支持、第三方企业的态度和资金的构成等问题。
换电式EU200电动出租车实车已经完成了测试，换电站的建设项目已经启动。相对车型的研发，换电站的建设反而更容易。但是“车和站”搞定以后，就差运营了。有了3年的电动出租车在不同区域的运营经验后，换电式EU200电动出租车解决方案或许会在运营之初遇到问题，但随后将会循序渐进的发展。
EU200电动出租车
车型2：长续航里程的EU300电动出租车系列
2015年上海车展率先亮相的EU300电动出租车，是北汽新能源在绅宝D50基础上研发的。在将自重控制在合理范围内(不超过2.2吨)，同时将续航里程提升至300公里(综合续航里程)，就要在电池密度上有所突破。目前笔者了解到，北汽新能源的电池供应商，由普莱德电池、BESK(与南韩SK电池合资)、哈尔滨光宇电池(磷酸铁)以及三星SDI(正在接洽)构成。
