为解决车企痛点难点，搭建电动汽车供应链互动平台，2016高工电动车(客车/乘用车类)全国巡回调研活动正式开启。9月8日，调研团队首站来到了深圳市五洲龙汽车有限公司(下称：五洲龙)。

▲高工巡回团队走进深圳五洲龙

　　据了解，五洲龙专注于电动客车、物流车市场，主打车型为8.5米、10米、12米客车以及4米物流车。同时还有传统柴油客车、公交车系列和专用车系列，但总体占比已较少。值得一提的是，五洲龙从涉及客车产业开始就确立了新能源客车的发展方针。

　　“从国家政策及市场趋势来讲，新能源汽车产业发展是不可逆转的，新能源纯电动车型也是五洲龙一直坚持的战略方向。2012年，五洲龙就已经完成了混合电动客车向纯电动客车的全面过渡。”五洲龙技术中心总监吴海滨表示。

　　目前，五洲龙已拥有重庆、沈阳、深圳三大整车厂，以及揭西动力电池生产基地，具备整车年生产量3万台、 钛锰合金动力锂电池3亿安时的生产能力。产品辐射全国二十多个省市及港澳台地区，还畅销中东、拉美、非洲、亚太等地区的40多个国家地区。

▲高工巡回团队与五洲龙现场交流

　　“今年以来，公司一直注重成本管控，调整产业布局，在技术开发方面加大研发力度。”五洲龙副总经理邓先泉说到，在产品方向上，五洲龙吸取了此前一味迎合市场的多车型开发路线，开始向“少而精”的高端产品路线转变。

　　产品思路的调整，一方面有利于重新树立在消费者心中的品牌印象，另一方面也有利于成本的控制。目前公司主要研发三款车型，虽然车型少，但是配置多样化，同样可以满足用户的不同需求。

　　近日，关于“补贴新政有望9月出台，电动物流车的补贴门槛和力度都有望提高”的话题盛传。有业内人士认为，下半年度相关政策逐步落定，电池目录的确定、产品的技术要求达到标准，预计电动物流车的产销量在下半年会得到逐步释放。

　　针对电动物流车的发展，五洲龙副总经理邓先泉表示，电动物流车前景是非常好的，尤其是微型电动物流车，但是目前仍面临不小阻力，比如采购成本、维修成本、使用成本上依然较高，另一方面，在便捷性上，配套设施充电系统要从点到线到面的布局仍未完善。“电动物流车要实现全面完善起码要五年以上。”邓先泉说。

　　除了在电动客车、物流车上发力，在电池领域，五洲龙也正在积极的探索和研发。“五洲龙未来电池技术方向正在做石墨烯、钛酸锂、氢燃料电池相关技术储备。”五洲龙电动车研发中心主任王扬满表示。