经过一系列的海外并购，汽车零部件巨头万向集团的造车计划在3年后终于进入倒计时。在菲斯科Karma后，首款车型Karma Revero最早将于6月在美国南加州工厂下线，并计划在2016年年底前正式上市。
从2013年完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，到1年后以1.492亿美元的高价竞得美国电动车制造企业菲斯科，再到去年年底与宝马达成合作，短短两年多时间里，擅长资本运作和海外并购的万向正在快速向着实现造车梦进发。
“美国工厂的进程直接关系到万向新能源车进入中国市场的时间。”汽车行业资深专家田永秋表示。在其看来，Karma Revero样车下线后，万向目前各方面条件均已满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》，拿到生产资质已是板上钉钉。
率先落地美国
按照去年6月国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，申报企业必须自行试制至少15辆同一型式的纯电动乘用车，并经过授权的专业机构（中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等）检测。
“由于Karma Revero首批样车去年底进行了调整，目前还在生产组装中，所以影响了万向在国内生产资质的申报时间。”田永秋透露。
据悉，目前Karma汽车位于美国南加州Moreno Valley市南工业区的工厂已经建设完成，首款车型Karma Revero的生产组装演练正在持续进行，到5月整个工厂将能完全为新车下线做好准备。同时，万向还从通用等跨国公司挖掘高管，负责产品研发、财务、营销等部门。
而万向之所以在美国建厂生产，不仅是为兑现收购菲斯科时的承诺，而且也是无奈之举。资料显示，万向能够顺利收购菲斯科，是因为其在向美国政府提出的《复兴计划》中明确表示，将在美国建厂解决一些当地就业问题。而根据当时万向收购菲斯科后提供给破产法院的文件，万向将尽快恢复Karma的生产，并预计在前18个月内在美国和欧洲分别售出1000辆和500辆。
万向制造的首款电动乘用车不仅将竞争对手指向特斯拉，其销售模式也有望复制特斯拉。“目前，万向正在考虑是否使用直销的模式来进行销售。”有接近万向的人士表示。有消息称，Karma Revero在外观方面将基本保留Fisker Karma的设计，并在内饰方面进行了不小的改动，其动力系统搭载了源自宝马i系列的动力总成，其中包括电池、电子系统、布线、充电设备等。
两年后或国产
“最快到明年年初，万向应该可以拿到新能源车生产资质。在2018年年底到2019年，如果顺利的话万向应该会在国内建厂。”上述接近万向的人士对记者表示，“万向在国内的工厂可能会选择现有的新能源车生产基地进行改造。按照目前的进程，国产车或将在2019年年中可以问世。”
“依托A123电池技术、Fisker车身技术，再加上与宝马达成合作协议后将采用宝马动力总成技术，万向打造的电动车在获得我国相关部门的认可后，其电动乘用车计划将快速成型。”在田永秋看来，随着新能源汽车市场的放开和发展，Karma汽车肯定会以最快的速度将其新能源汽车产品投放中国市场，实现本地化生产。
5月26日，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）对拟发布的新增车辆生产企业予以公示，万向集团无疑成为了本次公告的最大亮点——在被公示的7家企业中只有万向作为新建新能源商用车生产企业进入目录。这是继2月份，发改委对万向集团公司年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复，20.61亿元的新能源客车项目终于落地杭州之后的又一大利好。对此，有业内人士认为，虽然制造电动乘用车和电动商用车有一定差距，但在供应链方面可以实现部分共享，这也为未来万向新能源乘用车国产埋下了伏笔。
不过，推动万向加速国产还有另一个原因。Karma作为豪华车型，其定位比特斯拉还要高，据美国媒体预计，Karma Revero售价可能在13.5万美元以上。即使与特斯拉一样，在进口后价格不变，加上关税价格也高高在上，万向势必要通过国产降低成本。
前景待考
“从未来几年看，豪华新能源车的市场占有率应该会超过汽油车，但能达到20%的比率也就最高了。”田永秋表示，“Karma在中国能多火，最终价格还是决定因素。”
除了价格，Karma的品牌影响力也有待考验。在万向高价竞得菲斯科的合同中，菲斯科LOGO的延续性作为了交割条款，当时评估这个LOGO本身可能就值几千万美元。但这个LOGO拿到中国市场有多大意义，尚无法预计。
菲斯科与特斯拉都诞生于美国加州，菲斯科也正是凭借着出众的外形和绿色环保车的概念，使Karma在上市后大受追捧。而随着后续投入的缩减及管理问题的暴露，使得菲斯科从拥有众多明星拥趸走到了破产边缘。在中国，尽管特斯拉的发展也一波三折，但其毕竟占尽了先机。数据显示，在充电桩建设方面，特斯拉已实现其车主家庭充电桩安装率超过90%，全国已经拥有1200多个目的地充电桩和390多个超级充电桩，配套设施的完善使得特斯拉一季度在华销量暴增300%，中国市场对特斯拉认可程度正在日益提升。
尤其值得一提的是，国家对新能源车企的扶持力度正在减弱，万向国产后或许政策红利期已过。这对新入局的万向来说，都是不利因素。虽然客观条件给了万向多重考验，但万向的坚持和前期投入或许应该让市场给予其更多冀望，毕竟高价换来的不只是菲斯科的汽车产品和设计，还包括其知识产权和大量的专利技术。汽车分析师贾新光就表示，“菲斯科自己做开发，虽然公司不大，但是研发能力强，至少比特斯拉强。”由此看，万向大手笔的海外收购也许真的值了。
“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”如今年过七旬的鲁冠球终于可以放下包袱，圆自己的造车梦了。
