目前虽然电池发展尚不如人意，但对于发展新能源汽车，国内企业应尽快停止争论，要赶快进行积累。无论是油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车，还是纯电动汽车，如果没有几十万台车的积累期，即使哪一天，电池可以达到纯电动汽车的要求，我们也会失去一次非常宝贵的积累期，所以在宝贵的积累期要让核心技术尽快成熟。
对于产业而言，还是要坚持那句话，发展是硬道理，不管白猫黑猫，能够实现2015年50万台目标的技术和政策，那就是好猫。如果相反，产业界一直在争论，到2015年时，很有可能还是几万台车的状况。反观丰田公司一家，去年产销混合动力汽车已达120万台。
从目前的状况来看，混合动力车的市场化程度不高。现在 “十城千辆” 工程政策都向纯电动倾斜，而对于混合动力的支持却十分微弱，由此造成的直接局面是，已具备产业化基础的混合动力汽车，市场化程度却相当低。当务之急是尽快出台对混合动力汽车特别是普通混合动力汽车的产业补贴政策。
现在，无论是出于雾霾天气的压力，还是汽车产业更新换代的压力，对于关键零部件企业而言，都是打造核心竞争能力的关键积累期，而且无法逾越。如果我们不能在保证一定发展规模的前提下，不断发现问题、解决问题，那么即使是有一天纯电动汽车市场发展起来，也不会是国内企业的市场，我们也将失去宝贵的机会。
先进储能材料的发展，有其客观规律。未来15年内，电池产业还达不到纯电动汽车所需要的能量密度要求，更不要说功率要求尤其是快速充放电的要求，所以从务实的角度出发，应该坚持以结果为导向，在各种技术路线上平行支持，不然国内企业看不到国内市场的拉动，就只能向国外供货，无法支持国内产业发展，就会觉得非常痛心。
（作者系十二届全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长）
