特斯拉黑暗中度过10年，直到最近几个月传统汽车厂商才开始意识到这个曾经的初创公司正成为它们的新威胁。6月份特斯拉光靠一款Model S就刷新了加州销量榜的榜单，在当地销量的增长速度远超克莱斯勒、菲亚特、沃尔沃等诸多品牌。其它厂商对于特斯拉的走红，大概就像手机厂商对小米那样，有种咬牙切齿的心情吧？
通用前高管Bob Lutz表示，因为特斯拉，激发了Volt电动车的创造灵感；通用CEO Dan Akerson则刚刚组建了一个研究特斯拉的团队，以免出现2010年时差点破产的局面。
近月在加利福尼亚，特斯拉比10家老牌汽车厂商卖车要卖得好，这个州有许多Model S的顾客， 根据波尔克新汽车经销商协会报道，在2013年上半年特斯拉占据了12%的豪华运动车份额， 超越了奥迪A6 和雷克萨斯GS；电动汽车则占据了加州50%的份额。
奢侈品牌上，特斯拉在加州的5大竞争对手分别是梅赛德斯E系列、宝马5系类、雷克萨斯GS、宝马7系和保时捷Panamera。这些车上半年销量都有所下降，但整个加利福尼亚在2012年开始是一直在回升的。
而且更可怕是Model S还只是它的第一台奢侈品汽车，后面还可打造下一个奢侈品牌或者第一个平民系列。而平民系列Model E的未来更不可预测，说不定会获得更好的大卖？
传统厂商蠢蠢欲动
对手中GM已经在尝试破解特斯拉的密码，正像其副总裁说的那样：“如果我们忽略它，并把它当做笔记本电池那样的东西对待，那就是我们的耻辱。” 电动汽车企业家Shai Agassi 在linkedIn上表示：我们更多的是应该学习特斯拉汽车的基础经济学，而不是只为创建一个相互竞争的豪华电动车。
所以我们看到宝马i3的市场反馈还只一般，因为它们没料到做电动车就得做成“电动汽车追逐的对象”，不然跟传统汽车差别不大、不然没法突围。
最后，情况的确变了，在世界范围内，电动车的风头都盖过了混合动力，特斯拉正是在这一背景下崛起的。同时我们可以看到特斯拉可能会改变合作伙伴丰田和戴姆勒的关系，它们曾在特斯拉早期支持过特斯拉，可收益于特斯拉的一些技术和品牌价值，所以电动汽车行业可能会重新洗牌。
