Tesla依然很火，不过这一次是真的“火”。
10月1日，一辆Tesla Model S在美国西雅图发生车祸起火，事件间接导致Tesla股票下跌近10%，23亿美元的市值蒸发。事件发生后，福布斯记者Ryan Mac评论称，“当消费者看到一张记载着罪证的照片时，这对任何一家公司来说都不是好事。特斯拉那些数以万计的潜在购买者都将认为：火+特斯拉=倒霉事的发生。”
此前10天，由于认为Tesla在其网站上公布的营销信息能够使消费者产生“购买Model S车型时每个月的分期付款额度比实际上要低很多”的误解，加州新车经销商协会对Tesla进行公开指责。
虽然新闻多为负面，但Tesla似乎并没受到实质性的影响，反而因为这些话题更受关注。“抛开Tesla的技术、设计，它在制造话题方面的功夫无人能出其右。”资深汽车行业分析师田永秋这样评价。
“Tesla效应”
9月8日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家能源委员会专家、咨询委员会主任、原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝用了二十多分钟讲述中国新能源汽车产业发展问题。整个演讲有十多分钟， 近一半的时间都在讲述Tesla和它的老板Elon Musk（穆斯克）。
“穆斯克原籍南非、非常阳光、穿T恤衫大裤衩、很随便，是电子支付软件PayPal的专利人，经营火箭发射和太阳能业务，最近又提出Superloop设想，是一个创新奇才。”张国宝在演讲中对穆斯克评价颇高。在场的媒体记者开玩笑的说：“连张局长都被Tesla洗脑了。”
虽然张国宝在演讲中极力声称自己的中立性，但演讲完毕后媒体的采访都盯上了Tesla。记者们围堵中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国汽车技术研究中心主任赵航、前吉利集团副总裁清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等行业专家就为了问一句他们对Tesla的看法。而会后的网络报道中Tesla也成了整个泰达国际论坛的关键词。
特斯拉的火同样烧到了法兰克福车展。一位国内媒体人对本报记者说：“法兰克福车展没有之前的规模大，参展的车企也没有以前多，唯一的亮点被Tesla抢走了。国内的媒体记者在法兰克福车展只干了两件事，一件是与车模拍照，另外一件就是寻找Tesla。Tesla用最小的支出换来极大的品牌推广效果，值得传统车企学习。”
“病毒”营销
“Tesla的营销手段与病毒式营销类似。”北大经济学院战略与营销主讲教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向记者表示。
所谓“病毒”营销，在营销学当中被定义为：利用用户的口碑传播，让自己的产品或品牌像病毒一样迅速蔓延。“病毒”营销的关键在于找到营销的引爆点，在于如何找到既迎合目标用户口味又能宣传企业的话题，让企业的产品或品牌深入消费者内心。
Tesla有Model S这款具有突破意义的产品、有大把的名人免费为它做推广宣传、范围由小部分高端人士向普通大众渗透、低端消费人群在公共空间对Tesla的追捧、利用比亚迪和宝马等对手侧面宣传自己，“Tesla在策略上确实做了一番功夫。”薛旭向记者表示。
记者调查发现，Tesla在很多事件当中都与“病毒”营销的定义相契合。今年年初，Tesla宣布进军中国市场时，就集中出现一批国内的“知名人士”去造访Tesla，而这些名人包括金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛、思科大中华区副总裁程迈越等，而在微博等社交媒体当中为Tesla摇旗呐喊的也并不在少数，汽车之家CEO李想、步步高集团董事长段永平等一系列知名人士都参与其中。
“上述这些人在营销学当中被叫做先锋消费者，这种人需要一个产品能够契合他的身份，作为他的某一种光环的标签，国内很多汽车产品也会利用这种方式，只是Tesla在细节上做得更好而已。”薛旭表示。
“大V”穆斯克
“穆斯克本人也是一位营销高手。”田永秋评价Tesla的掌门人，“中国把网络名人叫做大V，穆斯克虽然不玩微博，但是他玩推特、FaceBook，穆斯克其实就是国内所称的大V。
记者注意到，从接受国内媒体采访时透露与占宝生的“商标纠纷”，到公开声称比亚迪并非Tesla对手，到在推特上推出“Superloop”设想，再到研发无人驾驶技术，穆斯克俨然成为Tesla的“噱头”制造者，而穆斯克的每一次出手都能引起一波不小的动静。“穆斯克能够在适当的时机抛出一些公众关注的事件，并借助公众推广自己的产品、品牌。”田永秋向记者表示。
今年6月，美国北卡罗纳州等出台一项法律，禁止Tesla以不通过第三方经销商的形式向该州居民销售和出租电动汽车。但Tesla的粉丝在白宫官网上发起“允许特斯拉在全美50州直销”的请愿书签名活动。穆斯克在自己的Twitter 向参与者表示了感谢，Tesla还向支持者发出邮件，批评汽车经销商对直销模式的攻击，号召支持者参与请愿。
田永秋称，穆斯克在国外社交网络所扮演的同样是一个“神”的形象，而国内媒体也把他塑造成了一位无法超越的“极客”。在网络上，他的祖籍、他的妻子、他的孩子，每一件跟穆斯克搭边的事都会被奉为美谈，甚至连穆斯克所穿的“大裤衩”都被认为是“平易近人”的表现。
“无论是刻画穆斯克本人，还是渲染Tesla公司本身的电动汽车神话，背后的潜台词都是：穆斯克是个人物，你要敬佩他。”田永秋表示，“但是穆斯克的创新到底有多少？Tesla的直营模式只是把戴尔在电子产品领域的经验借鉴到汽车领域，Tesla的营销手段也是对苹果模式的复制。”
继续炒作？
“其实，Tesla在中国的状态与在美国刚刚建立时很相似。”田永秋在采访当中向记者表示，2008年Tesla的第一款车型Roadster亮相，首先购买这款昂贵的豪华电动跑车的就是穆斯克自己，除此之外还有谷歌的两位创始人也是Tesla的投资人Sergey Brin、Larry Page、电影明星乔治•克鲁尼、马特•达蒙、莱昂纳多•迪卡普里奥等等。
田永秋指出：“在国内依靠名人做营销，也算是Tesla复制其在美国成功的一种模式吧。”但薛旭则认为：“Tesla的推广手段其实并不高明，国内很多车企的新产品上市也都在走一个相似的流程，请明星代言、在媒体上发起舆论导向等等，只是国人对舶来品的特殊关爱才让Tesla在国内受到如此大的关注，复制美国成功经验无从谈起。”
10月4日，起火之后，穆斯克发声力挺Tesla Model S称：“传统车只有一个金属薄片来保护底部，燃料供给带或者油箱很容易受到破坏，这会导致汽油燃烧甚至点着整个车。相反，Tesla电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的10%，而且还被分布在16个模块里，其间有防火墙，Tesla的燃烧可能性只有传统汽油车的1%。”
有媒体人预测，穆斯克关于Tesla可燃性危险只有传统车1%的说法或将在国内媒体当中引发新一轮的“Tesla效应”。
田永秋在采访的最后表示：“Tesla在国内继续炒作的部分还是很大，真想要在国内大规模卖车现在看来还不太现实，Tesla目前只能当做是富人们的大玩具摆在家里欣赏。”
