在2013年中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2013）上，安凯客车的演讲显示：2013年前7个月，中国共销售节能与新能源客车9,111辆，其中混合动力客车7,703辆，占比84.5%，较去年同期的1,928辆增长了273.9%；纯电动客车1,408辆，占比15.5%，较去年同期的509辆增长了176.6%。原因分别是：①混合动力客车销量大增主要受益于2012年下半年混合动力客车示范范围扩大，推动了这个市场的“井喷”；②纯电动客车销量大增主要是受益于市场对国家纯电动客车推广政策延续的判断，示范城市推广工作目标的继续完成，以及城市纯电动基础设施的不断完善。
上牌数据显示，从2009年至今，中国节能与新能源客车市场发展很快。2009年时，包括无轨电车、纯电动客车和混合动力客车在内，中国市场共销售194辆，到2012年高达6,849辆，增长了3,430.41%。2013年初预计2013年市场总销量将达到9,223辆，比上年增长34.66%。现在看来，2013年的市场发展实际情况比当初预计的还要好。具体相关数据见表1。
从上表可以看到，中国节能与新能源客车市场2009年～2011年3年间，总体发展还是比较慢的，自2012年开始有了一个爆发式增长。对于其中各细分市场发展的解释，安凯客车认为：①纯电动公交客车市场前3年发展较慢的主要原因是充换电基础设施配套建设很不够，同时产品也不够成熟；2012年以来，产品的成熟度有了很大提高，基础设施建设也相对完善了一些，同时，越来越严重的雾霾问题也引起了一些地方政府的高度关注。在这些因素的综合作用之下，2012年开始中国的纯电动公交客车有了快速增长。
安凯认为，纯电动公交客车是一个纯粹的政府导向的市场，虽然能给地方政府的主政官员带来政绩，但在客户眼中并不是很受欢迎，因为纯电动公交客车产品一次性购置成本高，虽然有较大额度的采购补贴（10m以上纯电动客车采购一次性补贴50万元），仍然要高于传统客车的采购价格（以300kWh纯电动客车计算，电池成本≥90万元，加上电机、电控系统，价格高达200万元/辆）。同时，纯电动客车还不能享受油价补贴（传统客车实施基础油价补贴，同等车型8年生命周期内油价补贴累积为80～120万），这使得纯电动客车实际的总使用成本要明显高于传统客车。
在缺乏经济效益的情况下，使用起来还不方便，因为配套的充换电基础设施还不多。安凯汽车认为，纯电动客车的市场推广还存在产品、技术、标准不完善的问题，如产品续航里程达不到传统客车水平，全国没有统一的充换电价格和服务费用标准，中短途运营客车无法评等级等问题。这些都是纯电动客车市场进一步发展亟待解决的问题。
对于中国未来几年节能与新能源客车市场的发展，安凯汽车的预期总体来说还是比较乐观的。这种乐观的理由主要来自两方面：①公交市场的快速发展；②政策保障和刺激。安凯汽车认为，数据显示，2012年前公交平均增速在10%以上，城市大型化发展趋势及“公交都市”示范工程在2012年后期对公交市场增长拉动作用明显，2013年增速有望达到20%左右。新政策中要求公交客车每年新增和更新量中，新能源客车比例不低于30%，对新能源公交客车市场增长提供了基数保障。
