北京市的新能源汽车推广工作走在全国前列，不仅在紧张的购车指标中拿出一部分专供新能源汽车使用，还明确表示年内将陆续建成1000个公用快速充电桩方便新能源汽车用户，但是在一些具体作法方面，却引发了争议。

争议的焦点之一是消费者可选的车型太少。据了解，北京市最近一期机动车摇号中签比率为110.7:1。业内人士表示，这样的中签比率比全国研究生30%的录取率还要低得多，说明消费者有强烈的购车需求，但是在新能源车摇号方面却是另一番景象，1666个购车指标，只有1428位准车主，每人分一个还有富裕。为什么消费者不愿意购买新能源汽车呢？该人士认为，可选车型太少是重要原因。

据了解，北京市日前发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录(第1批 第1期)》（以下简称《目录》）仅有北汽E150EV和比亚迪(002594,股吧)E6两款车型入围，目前，已有比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马6家企业共8款车型进行了申报，第一批申报的车型将分两次发布，3月10日将补充发布第一批中新的入选车型。第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布。

关于车辆的筛选，北京市科委新能源与新材料处处长许心超告诉记者，车型选择的门槛性标准是安全性，“绝缘性好不好，会不会出现断电、触电情况等，都是凭此一票否决的关键因素”，此外，车型的选择还要考虑其售后的服务情况以及车型的复合型特征。

将插电式混合动力轿车排除在外，是引发争论的另一个焦点。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，北京市以《目录》的办法将插电式混合动力汽车排除在推广范围之外的做法不妥。将比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在《目录》之外，一方面不符合国务院的要求，另一方面是对示范应用的意义理解不深。