“铅酸电池对于环境的污染，已经到了非治理不可的地步。”昨日，全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进在接受本报记者采访时，谈到了目前普遍使用的铅酸电池的危害，以及如何改善的方法。他建议，通过政府、市场手段让铅酸电池退出市场，建立铅酸电池回收制度。

铅酸电池严重影响环境

“现在低速电动车上使用的铅酸电池，严重影响了环境，我曾见过生产电池的工厂附近的土地上，出现了白花花的铅化合物。”接受采访时，安进用这样一个形象的描述表达铅酸电池对于环境的危害。

安进说，电动化的低速交通工具发展迅速，市场需求量大，由于成本的原因，大部分电动车上使用了铅酸电池。2013年，我国电动自行车销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90%以上保有量；我国四轮低速电动车销量近15万辆，其中铅酸电池的使用量相当于150万辆电动自行车。据不完全统计，97％使用过的铅酸电池虽得到回收，但铅回收率不到30％，低于发达国家的95％。因此每年产生的废铅数量超过260万吨，随着废酸的随意倾倒，严重地污染水质和土壤，引起人体血铅超标。

建议中，安进提到了一个统计数据：截至2013年底，我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种，每年收获的农作物中，逾1300万吨被重金属污染……和欧美发达国家相比，我国的铅酸电池回收再利用率也是非常低的，使得大量废弃的铅酸电池丢弃到自然界中，污染了环境。

安进说，当下，我国发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具，虽然因其成本较低，迅速普及，获得了经济效益，但付出了牺牲环境的代价，已然不符合国家提出的“生态文明”社会建设要求。“特别是重金属污染，污染了，就需要若干年来改善它，因此禁用铅酸电池刻不容缓。”

锂电池可替代铅酸电池

作为新能源汽车领军企业江淮汽车的掌门人，安进从电动汽车产业化实践中，得出了结论，类似锂电池等环境友好型二次电池，其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段污染低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池。

安进说，在产品使用成本方面，锂电池是铅酸电池循环次数的三倍，按整车相同的使用寿命计算，二者使用成本相当。在购置成本上，以锂电池为能源系统的低速电动车相对较高。但今后，鼓励渐进探索电池租赁等商业模式，能够进一步降低一次购置成本。

加大力度回收铅酸电池

对于大规模使用的铅酸电池，安进说，应建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制，加大准制造销售准回收的厂商责任，提高铅酸电池回收效率，降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。

安进同时建议，出台交通工具安全寿命周期环境污染税等相关政策，鼓励老百姓使用以类似锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。