面对当前城市普遍遭遇的“十面霾伏”，如何转变能源发展方式、调整能源结构，积极有序发展新能源，是住皖全国政协委员王鹤龄十分关注的。“我们节能减排的空间越来越少了，燃油没办法减少二氧化碳排放，如果通过方便的办法来制氢，通过氢燃料电池作为动力，推进氢燃料电池汽车产业发展，对我们气候环境就产生了很积极的作用。”王鹤龄委员把这个建议带到了今年的全国两会上。
据了解，氢燃料电池是使用氢制造成储存能量的电池，氢燃料电池应用在汽车上，具有无污染、无噪音、高效率的优点，是真正意义上“零排放”的清洁能源。有数据显示，氢燃料电池汽车加满燃料的续航能力达400公里，百公里能耗相当于3.3升汽油，而加满氢燃料的过程仅需3分钟。这些数据比纯电动汽车技术高出许多。国际上氢燃料电池汽车发展快，影响大。
“面对日益严峻的环境问题，新能源汽车发展已经成为我国重大的科技战略需求和战略重点。而2008年以后，在新能源汽车发展路线选择时，我国政府引导政策主要针对纯电动汽车制定，欧美日等国却一直在加大扶持。比如英国政府就在最近提出，到2030年之前氢燃料电池汽车保有量计划达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。”王鹤龄认为，我国车企在燃料电池技术上的落后，源于研发模式的不合理，“我国采用了机构、高校负责氢燃料电池汽车研发的模式，没有鼓励企业参与研发，企业积极性不高，导致市场化研发缺位。”
王鹤龄在调研中了解到，安徽省芜湖汽车产业发展基础雄厚，以打造新能源汽车产业化示范运营城市为转型重点，已连续投入十年。目前，芜湖市组织成立了氢燃料电池汽车产业化项目领导小组，奇瑞公司已研发出采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池混合动力的燃料电池车。“当下，在我国大力发展氢燃料电池汽车产业，首先需要政策的积极引导和支持，并且还需要解决如核心技术不具备竞争优势，企业投入不足等难题。”为此，王鹤龄建议在芜湖建立氢燃料电池的示范基地，加快研发生产和推广，形成产业链，进而在全国推广。
“现阶段，成本高昂、储备安全仍是制约氢燃料电池发展的瓶颈，因此，开发燃料电池的相关核心技术，并降低生产成本，是推动这项产业发展的焦点。”王鹤龄认为，氢燃料电池汽车产业化示范运营，只有在政府统一引导下，充分发挥政府各部门的服务监管职能，与企业联手，制定并实施符合市场发展规律的商业模式，才能够加速我国氢燃料电池汽车产业化示范运营的健康发展。
