一、行业概述/汽车增长
据中汽协3月10日发布的数据显示，2月，中国汽车生产163.75万辆，环比下降20.18%，同比增长21.53%；销售159.64万辆，环比下降25.97%，同比增长17.84%。
其中，乘用车生产133.88万辆，环比下降21.73%，同比增长21.15%；销售131.22万辆，环比下降28.95%，同比增长18.01%。商用车生产29.87万辆，环比下降12.36%，同比增长23.25%；销售28.42万辆，环比下降8.17%，同比增长17.04%。
中汽协表示，受春节因素影响，2月中国汽车产销比1月正常回落，与上年同比增速均呈现两位数增长，继续保持良好的发展势头。
二、行业聚焦/氢燃料电池崛起
2014年将是新能源汽车爆发元年，这个共识正获得越来越多认可。不过，技术路线上，市场悄然出现了分歧。随着美股普拉格能源(NASDAQ:PLUG) 等氢燃料电池公司股价狂涨，以及现代、丰田等传统车企的氢燃料电池汽车即将量产，氢燃料电池技术路线获得市场关注。值得注意的是，部分观点认为，氢燃料电池才是新能源汽车的终极解决方案，而锂电池仅是过度路线。
燃料电池是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的化学能转变为电能的高效发电装置。氢燃料电池通过氢与氧结合成水的电化学反应而发电，由电极、电解质、燃料和催化剂组成。以质子交换膜燃料电池为例，H2在阳极催化剂的存在下被氧化成H+和e-，H+通过质子交换膜达到阴极，e-通过外电路达到阴极，和O2在阴极催化剂的作用下生成水。
氢燃料电池的理想转化效率为83%，目前转化效率为45%-60%，而火电和核电的转化效率大约为30%-40%。由于氢燃料电池生成物主要是水，基本不排放有害气体。在碳排放压力日渐加大的背景下，该技术受到传统汽车巨头的青睐。中国电池网（微号：mybattery），最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
此外，氢燃料电池能力密度高达1000Wh/kg，远高于锂电池200Wh/k；每次加注氢气也仅有3分钟。这对于有里程恐惧和充电恐惧的锂电池动力来说，具有无可比拟的优势。
与锂电池类似，氢燃料电池技术也尚未成熟，其中成本高昂是商业化的最大障碍。氢燃料电池使用贵金属铂为催化剂，这是造价高昂的主要原因。而且，一旦大规模商业化，预计铂金的价格还将继续上涨。此外，氢气易爆，储运成本目前还较高。
不过，随着科技的进步，近年来铂催化剂在氢燃料电池的使用量已经大幅下降。丰田今年曾表示，氢燃料电池汽车的成本已经下降约90%，主要原因是铂使用量大幅下降。此外，美国科学家已经开发出新型燃料电池催化剂，主要由常见元素钼和硫组成。若该技术成熟，将取代铂作为催化剂，届时氢燃料电池的成本还将继续下降。
相比锂电池汽车普及让传统能源巨头恐慌，氢燃料仍未脱离传统能源供应渠道。因此，其推广阻力也比锂电池要少。借鉴LNG汽车的推广过程，“三桶油”是LNG汽车普及的重要推力。
不过，相比锂电池完善的产业配套，以及研发投入、政策扶持，轻言氢燃料电池取代锂电池还为时尚早。而且，氢燃料电池也不完全和锂电池存在替代关系。氢燃料电池不是储能装备，在实际运行中需配备锂电池储能。
和特斯拉的崛起类似，美股普拉格能源股价暴涨的背后，是公司经营出现显著改善。普拉格能源目前已经获得沃尔玛、宝马汽车和宝洁等世界五百强企业的大额订单，业绩也大幅改善，大有乌鸡变凤凰的趋势。去年，特斯拉的持续热销带来锂电池汽车产业链的爆发，随着氢燃料电池产商业绩的改善，或预示着氢燃料电池技术商业化时代已经到来。
