“比亚迪将对购买秦的车主每辆补贴3万元，直至上海市落实地方补贴政策为止。” 比亚迪总经理侯雁在“秦”的发布会上公开表示。和一年前谈起地方保护主义就一脸苦涩时不同，侯雁显得乐观许多。这家曾因地方保护主义而多次碰壁的民营车企，终于迎来地方补贴政策的松口。
3月，比亚迪插电式混合动力汽车“秦”和纯电动汽车e6双双入选上海新能源汽车补贴目录，这是继北京之后，比亚迪攻克的另一个核心城市。
“秦”和e6只能获得中央补贴的3.325万元和5.7万元，不过能免费获得上海新能源汽车牌照。目前唯一拿到上海市地方补贴的车型为上汽荣威e50以及上海通用赛欧Springo，补贴幅度为4万元左右。和e6一起入选的是去年11月上市的荣威550插电式混合动力，总共获6.325万元补贴，其中中央补贴3.325万元，上海市3万元。
尽管有松口迹象，但悬而未决的补贴政策仍旧被视为地方保护主义的最后一道防线。上海市自2013年1月公布第一批上海私人购买新能源汽车补贴车型以来，没有一家外地汽车公司获得过上海市地方补贴，包括之后的重庆力帆、奇瑞、江淮均只享受中央补贴。
考虑到e6价格在30万以上，就算有5.7万中央补贴，在价格方面并不占优势。王传福曾表示，北京城500万台车里，真正占了三分之一排放量的是6.6万台出租车和3 万台大巴。如果这些车要换成零排放电动车，北京的排放立马减少33%。比亚迪此前也承认已将e6转为投向长途运营的公车和出租车市场，让“秦”将成为其打开私人新能源汽车消费市场的试金石。据公开数据显示，“秦”在今年前两个月累计销量达到1,507台，远远超过其他新能源车型。王传福曾对媒体表示，一旦“秦”在上海市场热卖，将引爆全国其他市场。
今年年初，四部委明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策，除了计划在2015年底实现示范车辆总数达到30万辆之外，还规定示范城市中外地品牌的新能源车数量不得低于30%。
截至2013年，北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆，其中，客车、出租车及政府用车为主的公共服务领域占据了绝大部分销量（2.3万辆），私人购买仅为4,400辆。此前更有媒体报道，上海两年新能源汽车的销量仅为300辆。相比北京、深圳计划到2015年底推广新能源汽车3.5万辆的计划，上海、广州稍显保守，分别为1万辆，根据新政，外地品牌的新能源车数量至少实现3,000台。
“我们看好上海市场，秦上市之前就接到了200多台订单。”侯雁表示。
比亚迪一直都希望将新能源汽车输向其他城市，其首款纯电动汽车e6自2011年上市到进入上海北京，历时两年之久。凭借着投资换市场，比亚迪相继攻下了西安、长沙、天津、大连等城市。
据介绍，秦正在进行技术参数的检测，一旦通过，有望成为第一家获得上海市补贴的外地品牌新能源汽车。正如王传福的计划，如果秦的月销量突破1万辆，新能源汽车市场也就真正起来了。
