本文由一汽-大众奥迪汽车金融部部长胡显河推荐
推荐人点评：锂电池没有排放问题，但电池本身不环保；氢燃料主要问题一是贵，二是安全性比锂电泄要差，是易爆炸性气体；还有一个方向是太阳能，但相比前两个缺点更多。个人觉得短期内电动车会是主要方向，长期看氢燃料会后来居上。另外，不管用什么驱动，智能无人驾驶是汽车技术未来的方向。
导读：近年以来，美国科技股成为了A股投资的重要风向标，年初以来的特斯拉热潮尚未完全消退，A股又涌现出了氢燃料电池概念。
富士经济公司统计显示，燃料电池车的全球市场规模在2013年至2025年期间有望飙升。这意味着氢动力车正成为特斯拉为代表的锂电池车的重要对手。分析人士预计，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化进程，与此同时，氢燃料电池企业的发展有望在2015年至2017年实现爆发。
行业利好频传，美股掀起了一股氢燃料电池风。美股燃料电池三大巨头—普拉格能源、巴拉德动力系统、燃料电池能源三大巨头的股价分别累计上涨177%、165%和150%。
随着以普拉格为代表的美股能源类股票大涨，近日A股氢燃料电池类股票也纷纷上扬。继锂电池概念股大幅飙升后，氢燃料电池市场成为了特斯拉概念“旋风”的另一个受益者。值得注意的是，氢燃料电池与锂电池是可替代的，氢燃料的发展对于锂电池市场有可能会产生冲击。
近日，华尔街日报刊登文章，介绍了美国加州及欧洲几个国家对氢燃料电池车的推广试验，并分析了氢燃料电池的技术优势
在监管机构的压力之下，多家汽车厂商都准备推出采用氢燃料电池而非汽油发动机的零排放汽车。
已有三家汽车生产商披露了明年年底之前在美国加利福尼亚州和欧洲几个国家出租少量新型车的计划。韩国的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)预计将于今年春季率先出动，明年日本的丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽车公司(Honda Motor Co.)也将紧随其后。
加州希望到2025年该州所售新车中至少有15%是零排放车，其法规要求汽车生产商通过出售电动汽车或燃料电池汽车来满足这个要求。根据该州相关规定，燃料电池汽车将获得相当于电动汽车两倍的排放积分。
这些试验是为了确定将来高价的氢燃料汽车和价格便宜很多的汽油车、柴油车比起来孰优孰劣。目前为止的最大问题就是它们的价格。第二个大问题是要解决如何把车辆弄到加气站泵入压缩氢气的问题。
租用一辆氢燃料中型车的价格堪比租用一辆豪华三厢车。现代途胜(Tucson)氢燃料版的租金为每月499美元，并且只租给住在加气站附近的人。租金包括了燃料费用。本田从2008年以来已经出租了大约20辆老款FCXClarity氢燃料电池车，月租金约600美元。
价格的高昂和加气站的稀少，已经使氢燃料汽车降格为小规模的展示用车。这些车主要集中于纳税人愿意补贴加气站、提供其他激励措施的加州。该州计划在未来10年建成100座遍布全州的加气站。
加州排放法规推动了燃料电池车的试验。图为一辆奔驰车(Mercedes-Benz)在加州喷泉谷(Fountain Valley)加油。
欧洲也一直在推动氢燃料汽车的发展。去年德国实施了一项将加气站扩展至全国的宏伟计划。欧洲的监管以车辆二氧化碳排放的平均量为基础，而零排放汽车有助于改善企业的平均排放量。有些北欧国家还对新购汽油车或柴油车课以重税，为电动车或氢燃料车的买家则提供税收减免。
今天，美国的公用氢燃料加气站还不到15处。
加州空气资源委员会(California Air Resources Board)空气污染专员约翰·斯旺顿(John Swanton)说：“燃料电池汽车的特点在于，它们有希望具备今天的汽油车具备的很多特点。它们可以在我们实现长远目标的过程中发挥更大作用。”
燃料电池利用氢和氧的化学反应来生成电和水。在汽车里面，燃料电池将取代蓄电池成为电动机的电力来源，所以“加油”时间可以比特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)的ModelS等蓄电池供电的电动汽车更快。现代表示，其途胜SUV的氢燃料版可以在八分钟内完成加气。特斯拉表示240伏电压下每行驶29英里（约合47公里）需要充电一个小时。
行驶里程都差不多。现代表示途胜在加满的情况下最远可以跑300英里（约合483公里）；特斯拉表示85千瓦时版本的ModelS在充满电的情况下按55英里（约合88.5公里）时速等速行驶，最远可以跑300英里。
