小型电动汽车厂商特斯拉将投资50亿美元建设电池工厂。该公司看好美国各州强化尾气排放标准会大大促进收益。率先享受到EV优惠政策的新兴厂商的动向能改变汽车行业吗？
美国新兴EV（纯电动汽车）厂商特斯拉汽车将实施巨额投资。2014年2月26日，特斯拉宣布将在美国西南部建设世界最大规模的电池工厂，并于2017年投入使用。总业务费最多为50亿美元。工厂预定与松下等公司共同运营。
特斯拉计划通过量产效应将电池成本降低约3成，到2020年，每年为50万辆EV配备电池。美国的EV价格最低为7万美元起，该公司打算将其降至3.5万美元。
该消息一经发布，特斯拉股价在美国股票市场上暴涨。总市值先后超过了三菱汽车、马自达和富士重工，直逼日产汽车。特斯拉同时还宣布，将发行可换股债券（CB）募集16亿美元资金，用作工厂的建设费用等。电池材料厂商也对此寄予厚望。某化学企业高管兴奋地表示，“非常希望能够提供我们的电池材料”。
“排放权”销售为盈利做贡献
2013年特斯拉的EV销量为2.2477万辆。到2020年每年真的能卖出50万辆EV吗？巨额投资能否收回来？该公司的投资规模与汽车行业“从小做大”的常识相距甚远，对此也有观点表示怀疑。不过，汽车业内人士指出，“特斯拉有‘隐形’的胜算”。那就是充分利用美国制定的一项规定。
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美国加利福尼亚州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车（ZEV）。达不到标准的厂商必须缴纳罚金，或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。2013年之前的标准为销量的12％，其中受益最大的就是所有汽车都是EV的特斯拉。这笔副收入将为特斯拉扩大收益和回收巨额投资做出了贡献。
特斯拉因此收获了一定的业绩。该公司2013年上半年销售了约1.19亿美元的ZEV排放权，作为收益源之一，半财年结算首次实现盈利。顺便一提，销售EV“LEAF”（中国名：聆风）的日产由于还销售汽油车，因此2013年4～10月底的ZEV排放权收入只有1300万美元。
加利福尼亚州空气资源管理委员会（CARB）公布的报告显示，特斯拉在截至2013年9月底的一年里销售的ZEV排放权最多。零排放汽车较少的美国通用汽车（GM）、美国克莱斯勒和日本本田等属于ZEV排放权的买方，这是其收益减少的主要原因。
特斯拉的电池工厂在2017年投入使用也有巨大的意义。
ZEV标准在2017年以后将更加严格，预计对ZEV排放权的需求会快速增加。汽车业内人士认为，“特斯拉每年可能会获得约10亿～50亿美元的排放权销售收入”。该公司似乎打算以此为本金降低EV价格，从而进一步扩大销售，然后再进行投资，形成一个良性循环。
