特斯拉将自己定位为电动汽车和电动系统部件的设计者、开发者、生产者、出售者及相关服务提供商。除了专注于Model S型汽车的研发和未来制造能力的规划，特斯拉还致力于设计和生产锂离子电池组、电动机、变速箱和其他组件，这些组件同时适用于Model S型汽车和其原始设备制造商客户。
相较于Model S型汽车的成功，特斯拉的其他两个自我定位难免显得有些黯然失色。出售电动系统部件并提供相关服务本可以为特斯拉带来不小的收益，但由于过于投入于Model S型汽车的设计研发，使得后者成为真正的增长点。本年迄今，特斯拉的股价上涨了416%，市值达220亿美元。
电动汽车与Model S
从1909年开始，贝克电动车（Baker Electric）曾引起过大家浓厚的兴趣，但由于里程过短、发动机功率低、在重量方面的设计缺陷以及性价比较低等原因，人们的兴趣最终被消磨殆尽。在这些方面，丰田普锐斯大获成功，以至于导致其他主要汽车制造商都纷纷采用油电混合模型。
下图是几大汽车制造商正在出售或即将出售的新型汽车。
近些年，污染问题、汽油成本上涨、监管环境改善以及中东政治问题让人们重拾对电动汽车的兴趣。而Model S正好在这些因素最为集中的时刻横空出世，从而让电动汽车不再仅仅用作功能性的高尔夫车，而摇身一变成为人们挚爱的跑车。Model S优良的设计、安全性和技术为特斯拉赢得了诸多荣誉，包括2013年度世界绿色汽车、2013年度Moter Trend汽车、《汽车杂志》2013年度汽车、《时代周刊》2012年度最佳发明等。Model S代表了市场对电动汽车的接受程度，也是这一新兴的、高风险领域的领头羊。特斯拉也因Model S成为广受消费者青睐的汽车品牌。
估值
特斯拉主要的增长点集中于以下两个方面：一是电动汽车行业尚属新兴部门；二是特斯拉先发制人，Model S的成功使其跻身市场主流地位。在Model S出现之前，没有哪个电动汽车品牌能够被消费者广泛接受并认同。当然，电动汽车行业尚未建立完善的行业标准，特斯拉仍处在与传统汽车的惨烈竞争中。
在上述估值中，业绩增长率需要与绝对值结合起来考量。比如，每年业绩增长2万美元的汽车公司实现100%的年增长率，要比每年业绩增长150万美元的汽车公司实现10%的年增长率容易得多。也就是说，市值/公司价值这一衡量标准，能够较好地反映电动汽车行业的市场机会以及特斯拉利用Model S的成功抢占市场的实际能力。
关于特斯拉的估值问题，以下三点也非常值得我们注意：
1．特斯拉只出售电动汽车这一点，使其风险与机遇并存。
2．特斯拉的市值代表了其捕捉电动汽车市场机遇的能力。
3．尚没有其他汽车制造商能够为电动汽车提供生产和服务。
市场份额预测
1997年，丰田普锐斯在日本上市。2000年，作为大众市场第一个混合动力汽车品牌开始在全球范围内出售。2008年，普锐斯全球累计销售量达100万辆；2010年达200万辆；到2013年6月，成功突破300万辆。这表明，从2008年开始，每年销售量几乎都成倍增长。普锐斯的成长史很好地说明了混合动力技术从无到有、从理论到实践的演变历程。可以很肯定地说，从插电式混合动力汽车到纯电动汽车的转变，更多地是基于技术进步，而非市场接受度。目前，纯电动汽车的续航里程可达200英里，预期两年内会增长一倍。续航历程是消费者最为关注的问题之一，其提升必然大大提高纯电动汽车的吸引力。
此前，市场预期纯电动汽车的年增长率将在5%~15%之间，增长动力来源于从混合动力模型到纯电动汽车的转变以及特斯拉Model X等新车型的引进。下图是摩根大通对未来近10年内纯电动汽车和锂离子电池行业的增长预测：
假设特斯拉2013年能卖出2万辆车、2014年卖出4万辆车的话，上述预测说明：出售零部件和相关服务能为特斯拉带来更大的业绩增长。
结论
电动汽车行业正处于转折时期，特斯拉在其中起了相当重要的推动作用。严格来说，电动汽车的吸引力从未高涨过，市场对Model S的接受程度很能说明问题。对于整个电动汽车行业来说，从混合动力模型到纯电动汽车的转变比特斯拉的成功更让市场震惊，而在这场变革中占有主导地位的显然非特斯拉莫属了。作为一个汽车制造商，未来必然充满艰险，但这些对于一个激进的公司来说也早是意料中事。
