再过3天，万向集团或迎来发展史上另一个转折点。
根据工信部日前公告，该集团子公司——万向电动汽车有限公司跻身新增车辆生产企业名单之列，目前已进入最后公示阶段。届时，万向电动汽车很有可能将正式确立“整车制造商”的身份。这意味着，做了十多年“造车梦”后，万向这回真正圆梦了。
身份得以确立
公示截止日期为10月28日，这期间，倘若工信部没有收到任何异议，万向集团将获得专用车生产资质。“一般情况下，万向通过公示是大概率事件，并不存在什么困难。”引用区汽车协会负责人的一句话，万向获此资质，应在情理之中。
生产资质代表了什么？“就像个人开店需办理营业执照，生产汽车也需相关生产资质。”上述负责人认为，实质上就是给了万向一个明确身份：以后能够名正言顺地生产制造汽车了。
万向电动汽车主要分为环保类、市政类的电动工程车、大巴车、观光车等。此前，已有万向电动汽车投用，其中5辆已在杭州环西湖旅游线路运行。但由于没有整车生产资质，该电动汽车只能通过示范运营的方式上路行驶，而无法像同在萧山的东风裕隆那样，大规模批量生产销售。
而意义更深的是，资质一旦获批，万向将贴上双重身份的“标签”——汽车零部件生产商、整车制造商。事实上，作为目前国内最大的汽车零部件生产商之一，延伸到上游产业，也是万向多年夙愿。如今，夙愿即将了却。
据悉，目前万向电动汽车已具备年生产1000辆12米纯电动公交车的产能。过不了多久，“万向车”或许将进入批量生产阶段。
14年磨一剑
前不久，美国特拉斯电动汽车风靡全球。而万向电动汽车，被外界普遍寄予“中国特拉斯”的厚望。从立项到将获批整车生产资质，万向整整走了14年，花费大量精力解决电动汽车核心问题——锂电池动力系统。
自1999年电动汽车项目组筹建成立起，万向就确定电池-电机-电控-电动汽车发展战略。3年后，聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件相继研发成功，第一辆电动轿车、电动公交车也随之“面世”。这些产品，万向都拥有自主知识产权。
2008年后，万向电动汽车进入高速发展阶段，先后有纯电动电力服务车、电力工程车等4款车型通过国家车辆产品公告试验，正式获准上牌；紧接着，万向宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。
同时，万向的“整车梦”开始提速。为快速获取技术资源，该集团展开一轮密集的合资并购。如2010年，万向与Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，建立全自动化电芯及电池系统生产基地，Ener1是一家专注动力电池和燃料电池的美国公司；今年年初，万向斥资2.566亿美元，收购美国最大新能源电池制造商A123公司，将该公司核心专利技术——磷酸铁锂电池收入旗下。
完整布局电池产业链后，生产制造电动汽车，万向朝着终极目标又迈出坚实一步。
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