不清楚“绿豆”电动车一事最初是从谁那儿爆出来的，但这么不靠谱的消息竟然越传越真，实在是令我感到汗颜。我的看法是，小米电动车是根本不可能的，各位不要继续意淫下去了。从生态链的角度说，小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版Tesla的人，看来不太了解“造车”是个什么概念。
没错，电动汽车（以下称作EV）与传统的燃油汽车相比，结构上要简单一百倍不止。甚至美国人在几年前就出版过《如何打造一台自己的EV》一书。毫不客气地说，如果电池问题得到完美解决，EV可以分分钟秒杀传统汽车。但是要重写一段Tesla的历史，我认为十个小米也做不到。
Tesla是怎么做起来的，小米能照葫芦画瓢吗？
粉丝们呼吁小米造电动车，主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。比如传说中的“绿豆”EV，就是专为北漂一族设计的，显然会很便宜。不过，小米的手机、电视以及电视盒等产品，之所以十分“廉价”，是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条，确实能够把成本压低。EV呢？现在全世界都无法解决成本问题。即便Tesla，也得从豪华EV这个层面切入。所以，期待小米做“廉价”EV是行不通的。
所以，小米要造EV，就得照搬Tesla的模式，先从高端车型和人群入手。那么，我们就看看Tesla这样的模式，究竟是怎么做起来的。总结一下，主要有三点：
1）基础。Tesla的动力系统，最早发源于一家叫做ACPropulsion的公司。其历史细节在此不做深究，但要明确的是：Tesla并不是从零开始的，创始之初已经有EV的核心技术基础。
2）合作。Tesla的第一款车型Roadster使用的是莲花Elise的底盘，而不是自己研发。所以，与传统车厂的合作，让Tesla能够在最短时间内推出自己的产品。从今天的眼光看，Roadster其实就是电动版的Elise而已。
3）融资。梳理一下，Tesla的A轮融资由ElonMusk领投，750万美元；B轮还是由ElonMusk领投，1300万美元；C轮融资由ElonMusk与TechnologyPartners联合领投，4000万美元；D轮融资4500万美元。至此，Tesla创业阶段的私人投资已经超过了1.05亿美元。此外，戴姆勒与丰田还先后分别为Tesla注资5000万美元。但这些钱是远远不够Tesla烧的。真正的金主是美国能源部：2009年为Tesla提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上，Tesla展出了下一代车型ModelS，第一台从零设计的EV（而不是基于燃油汽车的架构）。
上述三点是最核心的。其实还有一点，或许并不是决定性的，但绝对是Tesla成长至今的一个关键因素：ElonMusk。他是一个有理工背景的疯狂投资人，不仅追求技术的极致，还善于营销与游说，这也是为什么媒体爱拿ElonMusk跟乔布斯相比。这一点上，小米是不能比的。因为在Tesla，ElonMusk亲自担任首席架构师，而雷军呢？不知道他对汽车了解多少。
所以，Tesla的出现，其实是多种因素共同促成的。而目前看来，这些条件小米均不具备，相差甚远。
为什么说小米做自行车很靠谱？
必须是能联网的自行车，或者叫做“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链架设，把自行车做成一个移动终端应该不是一件难事。如果你不理解“智能自行车”是什么样子的，可以参照下观致在日内瓦车展展出的eBIQE，它深刻反映了移动OS、云端和大数据等先进词汇。
