万向提出的要约价格在2472.5万美元，同时可能承担部分债务。比半年多前，万向提出的2000万美元左右联合竞购价格略高。
电动汽车商菲斯克（Fisker）的破产拍卖在最后一刻或将峰回路转：万向美国公司（简称“万向”）在法庭截止日期前突然提出竞购，向菲斯克此前确定的收购方李泽楷直接叫板。
美国当地时间1月3日，位于特拉华州威名顿（Wilmington）的破产法庭将召开听证会，以决定是否听取债权人委员会的动议，重新考虑李泽楷旗下公司收购菲斯克事宜。
菲斯克的债权人委员会在新年前最后一刻向法庭递交动议，要求废除菲斯克此前与李泽楷旗下公司的协议，并召开公开拍卖。万向则毫无疑问将加入这场公开拍卖。
一位接近该案的核心人士在法庭文件公开前向本报记者透露，目前的情况很难讲对万向是好是坏，一切取决于事情如何发展。
而万向方面的态度始终表现得不清晰。半年前，成功收购电池制造商A123的万向美国公司总裁倪频在接受本报记者采访时曾表示：“以前的A123是菲斯克的股东，也是关键供应商，因此如果有什么需要我们帮忙，我们会这么做。”
这场耗时一年之久的菲斯克争夺战，将悬念带入了2014年。
债权人委员会力挺万向
万向此次提出的新竞购方案，包括计划尽快重新启动菲斯克的生产，并将其制造场所从芬兰搬至美国密歇根州，认为这样将避免专利技术等问题。
据路透社报道，万向此次发起的要约价格在2472.5万美元，同时可能承担部分债务。这比半年多前，万向与美国豪华跑车改装企业VL汽车（VL Automotive）提出的2000万美元左右联合竞购价格略高了一些。
但李泽楷旗下的私人投资公司太平洋世纪则在此前协议中提出支付菲斯克所欠美国政府的部分贷款，金额在2500万到3000万美元，但同时希望利用政府贷款中大约1.68亿美元来支付收购菲斯克的资产，这意味着其他债权人在菲斯克破产后将几乎获得不了任何补偿。
李泽楷曾是菲斯克公司董事会的成员，在过去一年内一直努力在菲斯克破产一案中扮演积极角色，并一度希望阻止其破产。
菲斯克成立于2007年。2012年春，其资产评估还在22亿美元左右，其中包括其投入超过10万美元研发的卡玛（Karma）充电式混合动力跑车。由于经营不善与财务控制不力，菲斯克陷入破产边缘。截至2013年7月，其账面上还有一笔来自美国能源部的1.71亿美元贷款未偿付。如今，菲斯克停产已超过一年。
在2013年10月11日美国能源部举行的菲斯克汽车债务拍卖会上，李泽楷旗下太平洋世纪公司击败万向及王晓麟旗下美国GTA环保汽车公司，拿下该拍卖标的。
但包括菲斯克此前供应商在内的其他债权人，因无法在公司破产后获得满意的受偿而向法庭发起诉讼，并力挺万向作为可供选择的潜在竞购者。
根据记者获得的法庭资料，债权人委员会在一份反对太平洋世纪公司收购的动议中指出，后者在此案中只收购部分资产，利用政府贷款作为“债权竞购”（credit bid）是不被允许的。债权人委员会表示，一个公正且公开的拍卖才能最大化菲斯克资产的价格。
从最近有关该案的法庭文档来看，实际上这是一场计划周密的“集体行动”。从上周开始已经陆续有债权人各自递交反对动议，目的都在于要求法庭终止菲斯克目前的破产进程，重新进行招标，并申请对菲斯克的前董事会成员李泽楷与大卫·曼宁（David Manion）等人提出控告。
与李泽楷的较量
刚刚公开的法庭资料显示，与此前万向志在必得的A123竞购一案不同的是，此次菲斯克一案，万向的态度很暧昧。
由于A123是菲斯克电动车的电池供应商，因此不管谁最后收购了菲斯克，没有万向的参与就做不成这个交易。而根据记者掌握的消息，对于A123而言，菲斯克并没有那么重要，实际上在A123的客户名单上早就没有了菲斯克的身影。因此，早在菲斯克濒临破产边缘的2013年年初，万向选择“坐山观虎斗”，似乎成竹在胸。
不过，根据本报记者获得的债权人委员会递交给法庭的资料，早在2012年底万向接近完成对A123的收购之时，就与菲斯克签订了一个无约束力的谅解备忘录。彼时李泽楷及其太平洋世纪公司就表示，如果万向或其他潜在方的动作过慢，他们可以提供大约3000万美元的过桥贷款。
2013年4月4日，菲斯克董事会还讨论了万向作为“假马竞拍”（stalking horse bidder）的协商过程。此后的一个月内，曼宁等一方面与万向继续讨论竞购事宜，另一方面则在筹措自行购买菲斯克所欠政府贷款一事。此后到5月下旬，菲斯克董事会决定终止与万向方面有关假马收购的战略谈判，转而支持曼宁与李泽楷的购买事宜。
此时外界才知晓万向与VL可能联合竞购菲斯克一事，但实际上李泽楷更加咄咄逼人，并试图使万向处于谈判劣势。
此后菲斯克还吸引了许多中资企业前来进行收购谈判，但最终在半年之后被迫选择破产。
万向在2013年底杀出的回马枪，可能意味着它对菲斯克资产，有着比表面看来更大的兴趣。
“万向将被拉入这团乱麻中，”上述知情人士告诉记者。
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