编者按：春节前，电动车巨头特斯拉宣布在中国内地的汽车售价将以低于市场预期价出售。恰逢商务部宣布对新能源汽车的补贴调整，同时国家领导人李克强、马凯也纷纷调研新能源汽车公司。一时间，“特斯拉效应”席卷中国，A股市场上几乎沾“特”即涨。当然，各种质疑也随之而来：驶向中国的特斯拉能跑多久？A股那些传说将与特斯拉“一谱恋曲”的上市公司，究竟是真还是假？
业内人士认为，充电问题是特斯拉进入中国的一大瓶颈，若与国家电网协商不成，不排除特斯拉自建太阳能充电站的可能
“前两天公司派工程师检测，充了十几个小时电，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。”作为首批特斯拉车主，徐亮（化名）对即将到手的爱车仍有一丝担忧。
他告诉《证券日报》记者，最担心的就是充电问题，如果用普通的插座充电太慢，我打算装一个充电桩，花费约1万元。
事实上，在特斯拉入华之前，关于其充电设施的建设颇有争议。如今，特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”，但从记者了解到的情况看，其进入中国市场的准备工作并不充分，最大的拦路虎恐怕就是电力系统。业内人士认为，如果搞不定国家电网，不排除特斯拉自行建太阳能充电站的可能。
按照特斯拉的承诺，中国第一批Model S将于3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。
充电安全惹人担忧
在特斯拉展厅，记者看到，位于展厅正中的一辆Model S正在充电，用的就是普通的家用插座。
“特斯拉的充电插口有很多种，但用普通插座充电最慢最不稳定。因此，我们建议客户安装我们的充电桩，以便提供稳定的电流。充电速度，还取决于能提供的电力大小。”展厅服务人员告诉记者。
根据特斯拉工作人员介绍，电力由电压和电流决定。由于中国电网的制式和美国不一样，民用电一般只支持220V电压，原则上电流越大电力越强。
一位国家电网内部人士告诉记者：“要想提高电力，要么提高电压，要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到380V的高压，民用电很难批准。加大电流需要得到当地供电局的批准。同时，相应的电表、电路都需要变更，否则会有安全隐患。”
上述人士提醒，目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A，很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好，个人很难。
记者从其他几位特斯拉准车主处了解到，目前特斯拉对充电问题的态度是，希望车主自行与小区物业协商，并没有告知车主具体该找哪些部门申请，也没有给予统一安排。
除此之外，车主若要修改电路加大电流，还需要得到消防部门的审批，这些难题特斯拉统统丢给了车主。
根据记者调查，中国首批特斯拉车主以从事金融、互联网行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜，视其为一种身份的象征。
目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，如果不是独栋大院，至少也需要有个能充电的车位。看来，这只是土豪们的“玩具”。
或建太阳能充电站？
“目前，公共充电网络还在协商中，我们也希望充电问题能够解决。”上述特斯拉工作人员坦言。
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