摘要：丰田召回了约190万辆2009年5月开始销售的“第三代普锐斯”（ZVW30）。这些车辆是2009年3月至2014年2月期间生产的，日本大约有100万辆，海外大约有90万辆，相当于召回了第三代普锐斯的全部车辆。

第三代普锐斯（2009年发布时的产品）

召回的理由是发现升压电路的IGBT电极部有受损的可能性。普锐斯的混合动力系统以升压电路把电池输出的200V电力转换成最大650V直流提供给逆变器电路。逆变器电路将直流转换成交流驱动马达。

丰田称，由于控制混合动力系统的软件有不完善之处，在加速等高负荷行驶的情况下，可能会给升压电路的IGBT芯片施加意想不到的热应力（热循环时产生的应力）。热应力会导致IGBT芯片变形以致芯片的电极部受损。最糟可能导致车辆无法行驶。因IGBT受损而造成短路的电路流经大电流后会发出电磁噪声。这种噪声会影响控制升压电路和逆变器电路的“电动发电机控制单元”，从而有可能导致混合动力系统停止工作（图1）。

图1：两个系统存在故障

丰田召回普锐斯时宣布，两个系统存在不符合标准的“故障部位”。这两个系统分别是“电源管理控制单元”和“电动发电机控制单元”。后者用于控制升压电路和逆变器电路，可能会受电磁噪声的影响而无法行驶。（图：丰田）

即使可以行驶，汽车也会启动故障安全功能，在限制马达输出功率的状态下行驶。据称，实际上这次之所以能发现故障，正是因为收到了市场上反馈的警告灯点亮报告。截至2014年2月12日，共发生了308件故障。丰田表示，尚未因此发生事故等。

作为改善措施，丰田将修改全部车辆的控制软件。如果控制软件修改以后，再出现IGBT损坏、警告灯点亮的情况，将免费为用户更换包含升压电路和逆变器电路在内的电力转换模块。

其他混合动力车“因IGBT的构造和控制软件不同，不会发生类似问题”（丰田）。