2月的最后一天，比亚迪总裁王传福组织内部会议，分析了今年新能源汽车的发展趋势，最后定调：“2014年是新能源汽车市场的爆发元年，未来几年这种态势会持续。”
王传福的判断是基于比亚迪前几年对新能源汽车市场的探索经验，以及全国“两会”前夕，一些汽车行业的全国人大代表和政协委员到比亚迪调研、沟通之后做出的。王传福意识到，市场和政策风向对新能源汽车的市场化越来越有利。
从去年下半年开始，国家总理李克强等中央高层陆续到比亚迪调研。“中央调研组来公司调研，我们猜测主要有两个原因：一个是石油安全；一个是环境压力。”王传福说。
实际上，可能还有一个原因：除了比亚迪，在目前最利于私人购买的混合动力汽车领域，中国几乎没有其他力量可以与日、美新能源汽车企业抗衡。
3月3日全国政协会议开幕，全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高把上述问题写入提案：国家政策对汽车行业准入太严，特别是新能源汽车，需要更多企业参与竞争才能培育出更有竞争力的产业。
多数自主品牌错失混动
王传福有基本的判断逻辑：只要政策层面有很好的环境，产品符合市场的需求，市场很快会变得很大。在上述内部会议上他大胆预测，“2014年新能源汽车市场的拐点应该会呈现出来。”
比亚迪坚持公交电动化和私家车双模化(插电混合动力)路线。截至2014年1月底，比亚迪在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近1.5亿公里，单车最高里程接近45万公里，已接近普通私家车15年的行驶里程。
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