据中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。2013年还生产油电混合动力汽车14463辆，销售15101辆。
几年来在国家政策的引导下，我国一些企业通过自主研发陆续开发出一批电动汽车与混合动力汽车。我国混合动力客车的技术水平已居世界前列，推广数量世界第一。以比亚迪(002594,股吧)e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运行，其安全性与可靠性基本达到传统汽车水平。但总体来说，与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距，目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
究其原因，一方面是我国传统汽车研发能力不强，与电动汽车相关的机电产业基础薄弱；另一方面，相当多的企业对新能源汽车研发缺乏动力，投入严重不足，有的企业犹豫不决，驻足观望。与传统汽车一样，我国新能源汽车面临着国际市场激烈竞争的局面，即使有再好的鼓励政策，没有好产品，一切都是空话。弄不好，最后的结果很可能是为国外的新能源汽车大规模进入中国市场准备条件。
近来大家谈论很多有关美国电动汽车新秀特斯拉的话题，我非常赞同这种看法：特斯拉有许多值得我们学习的地方，其取得如此成绩的原因，与其说是其技术上的创新，还不如说是美国社会为这种创新提供的环境与动力。
电动汽车与混合动力汽车最核心技术在零部件之中。这几年我国的动力电池技术水平提高很快，磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求，成本明显下降，这是我们可以发展新能源汽车的基础。
但总体来说，电池的技术水平与世界一流国家还有差距，而中国电池成本低的优势已经受到威胁。电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。驱动电机的功率密度需要提高，噪声振动需要改进。混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依赖进口。生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。我们不应该再像传统汽车产业那样，只关注整车，忽视零部件，重蹈技术空心化的老路。
（作者系国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任）
