特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情。
新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具，却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。
今年，这种尴尬的局面有望得以缓解。受益于政策的利好以及汽车本身技术的突破，新能源汽车有望在今年迎来春天。
政策上，北京、上海等城市今年已对新能源汽车政策开闸，用户可以优先摇号中签新能源汽车牌照，且享受相当数额的新能源补贴。
在基础设施建设滞后短期改善无望，纯电动车量产以及规模使用无望的情况下，汽车厂商已经找到了在燃油机车和纯电动车之间的平衡点：混合动力汽车已经成为无可争议的替代车型，无论是从节能减排还是经济性的维度考量，混合动力汽车已经基本过关。
不过在充电还是换电以及电池稳定性等根本问题上，不同汽车厂商尚有分歧。随着大众、丰田等汽车公司重金投向新能源汽车布局，2014年作为新能源汽车元年已然到来。
实地试驾体验：油电自如切换
在目前无法大规模兴建电动汽车长途行驶充电设备的情况下，解决短途往返的充电动力问题成为汽车厂商更能解决的实际需求。
这源于一项真实的用户调查：居住在大城市中的90%以上的人们主要以上下班、购物等日常活动短途用车为主，出行范围在往返几十公里之间。这意味着电动汽车的续航能力基本满足短途距离已经及格。
作为燃油汽车到纯电动车中间的过渡车型，插电式混合动力汽车正在通过电和油的配合提供了“短途靠电长途靠油”的解决方案。
混合动力的原理是，在纯电EV模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至混合HEV模式。
这种混合动力的实际驾乘体验是怎样的？在本周腾讯科技实地试驾比亚迪“秦”后发现，如果以50km/h左右的平均速度行驶，30公里的路程过后，电量从90%下降到60%，这个过程中开启了雨刷、空调、灯光、导航等电子设施。与腾讯科技同期体验的其他试驾人员在不开空调、不开雨刷，不用车载导航改用手机导航，甚至连转向灯都不开，进隧道不开大灯的情况下仅消耗21%的电量。
值得一提的是，在下坡、刹车等操作中，混合动力汽车还能进行制动能量回馈，电机给电池充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。如果用户喜欢快的体验，还可以切换到运动模式，电量消耗增高，但加速时间会减少很多。
值得一提的是，移动互联网服务也可以内嵌电动汽车其中，秦这款车型通过IT技术和汽车技术的垂直整合和集成，用户可以通过手机客户端对车辆进行远程控制，如远程车门上锁/解锁、开空调、实时车况查询、地图发送、车队导航、好友车辆位置查询、天气信息查询等等。
换电还是充电模式？
在充电的方式上，不同的厂商也有不同的做法。
