小米要造电动汽车的消息，经过近一个月的爆炒，实现了和特斯拉抢头条的新闻效果。汽车业、IT圈、广告界人士为小米电动车献计献策兼献媚，展现了为小米义务宣传的忠心，也贡献了头脑风暴。
众人的欢腾并没有换来小米CEO雷军的一句答复。4月1日愚人节，有新闻爆料，雷军参加了中国车联网大会，并高调宣布正与某知名车企秘密研制小米纯电动汽车。这一新闻继续产生连锁效应，引发业内对“某知名车企”的各种猜测，最后圈定为比亚迪。随后，又有人透露，由比亚迪为小米量身打造的电动车将于2015年年底下线。
4月5日中午，雷军终于发了一条微博：“谣言！我没有参加过中国车联网大会，自然不可能‘高调’宣布研发小米电动汽车。小米目前没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”
至此，“小米研发电动车”已成为2014年最佳商业营销事件，尽管离今年结束还有9个月，但这个大奖已经可以发给雷军了。
小米造电动车的绯闻，依靠的是特斯拉效应。雷军的两辆Model S、与特斯拉掌门人马斯克的合影、小米内部人士的爆料，各种有意露出的蛛丝马迹，打造出情节紧张、环环相扣的悬疑剧。直到本季大BOSS雷军的现身，人们以为要剧终了，但片尾却给人们留下各种遐想，为第二季埋下伏笔。
雷军聪明地用美剧模式，实现了小米商业效应的最大化。随着汽车业步入车联网和大数据时代，IT厂家终于有机会，以主人公的身份参与到汽车业中来。当苹果、谷歌大举进入汽车市场，雷军显然也看到了这个机会，而车载智能系统就是他手中的一张王牌。
只可惜，这张牌看上去并没有那么诱人。面对苹果、谷歌甚至微软这样的对手，小米依靠智能系统进军汽车业，并占据一定的市场份额，可谓是地狱难度。即使小米拥有强大的技术力，比如基于Linux内核开发的嵌入式操作系统MIOS（这项确实存在的研发项目，也曾被小米在N年前辟过谣），也很难说服汽车企业与之合作。
在这种情况下，借助特斯拉效应放出小米电动车的消息，凭借小米粉丝的群体力量，展现小米品牌在各大行业的影响力，无疑是一件百利而无一害的事。汽车媒体圈积极地为小米汽车设想商业计划，IT圈将小米的跨界解释为谷歌模式，汽车企业到处打听小米电动车的合作对象是谁，雷军与马斯克的神秘关系也成为人们的饭后谈资。
这就是小米的强大之处，它用病毒式营销作为先遣队，证明了自身的技术力和商业推动力，也证明了其一呼百应的实力。不出所料，小米一定会先从车联网入手，逐步向汽车产业渗透。对于中国的传统车企，特别是自主品牌来说，小米是一个完美的合作对象，因为从雷军和小米身上，可以借鉴的东西实在太多。
我想，马斯克来到中国，第一个要见的就是雷军。他们是好基友吗？不是，他们更像是情敌。
（中国青年报记者王超的自媒体账号：超人）
