电动汽车并不是近几年才出现的事物，在现代历史上，电动汽车曾兴旺过、没落过，那些曾经失败的公司或许可以让特斯拉学到一些宝贵的教训。
过去的一年特斯拉成为发展最为迅速的公司之一，需求增长超出预期，出货量也在加速增长，更大的成功似乎指日可待。不过它并不是第一家在短期内迅速取得成功的高端电动汽车制造商，那些产商的成功都已经成了往事，希望特斯拉不会重蹈覆辙。
历史概况
忘记历史的人会让历史重演。电动汽车的历史充斥着看似成功却无法维持的创新。在19世纪末20世纪初，Baker汽车公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车，最高时速20多英里，续航里程100英里。在15年的时间里该公司生产了好几款不同的汽车，后来被最大的竞争对手Detroit Electric超越。在与其它汽车公司合并后，Baker逐渐走向了消亡。
Detroit Electric是一款产于1907-1939年的电动汽车。这款车的最高时速20英里左右，续航里程80英里。在32年的历史中，一共制造了超过13000辆，早期每年大约销售1000-2000辆。随着大萧条的到来，这款车也渐渐步入死亡。不过最近这个品牌希望通过制造高性能电动汽车来复兴。
历史上最近的比较知名的一款投产又最终失败的电动汽车是通用的EV1，时间在上世纪末。EV1最高时速80英里，续航160英里。尽管消费者评价不错，3年时间通用一共只生产了1100辆。
Baker的教训：过分追求逼格就是作死的节奏
当年Baker拥有白宫和爱迪生这些高端顾客，但在长期发展中却走向失败，主要原因是定价越来越高。它的第一款车卖850美元(相当于今天的23000美元)，到1910年定价达到了2800美元(今天68000美元)。与同时代定价仅400美元的福特T型车相比，Baker注定要失败。在这家公司的历史中，它的汽车变得越来越奢侈，相应的成本增长成为压死它的最后一根稻草。
特斯拉第一款车Roadster定价超过10万美元，和Baker一样也拥有很多高端客户。然而特斯拉的策略和Baker正好相反，随着客户需求越来越多，开始推出定价更合理的一些款型。该公司计划在未来三年推出定价35000美元的Model S，尽管会损失利润率，但不失为一个成功的长期战略。
Detroit Electric的教训：小心燃油车的逆袭
Detroit Electric在当时是款不错的电动汽车，成功在望，问题是它无法与燃油车竞争。像很多可再生能源遇到的挑战一样，公众对这些新能源的兴趣和汽油价格有关：油价涨，兴趣涨；油价跌，兴趣跌。在一战期间，油价大涨使得Detroit Electric销售兴旺，但随着燃油车价格下降质量提高，销量随之下跌。
