最近参加的几次商业界和能源界的活动与聚会，话题往往会涉及特斯拉上来。我并非汽车界人士，却也一直关注汽车与能源的关系，在前两年电动汽车备受冷落时，何曾想到会有今天“满城尽说特斯拉”的景况。
说起来电动汽车实在不算什么稀罕物什，上世纪初就在电池汽车与汽油汽车之间发生过一场论争，此后这场“世纪之战”的绝大多数时间里，都是汽油汽车遥遥领先。电动汽车在电池成本、性能和安全等方面一直没有取得突破性进展，阻碍了其发展进程。现在“天下掉下个特斯拉”，不但成了电动汽车中的“战斗机”，还大有成为汽车市场“搅局者”之势，几次着火事故下来，市场关注反而不断上升，让传统汽车行业人士大跌眼镜。
特斯拉为什么火成这样？分析起来大致是这样几个方面。其一，作为一款高科技的新概念汽车，它的性价比很高。特斯拉把电动车的优势发挥到了极致，百公里加速只要4.2秒，全液晶屏操作加上3G联网，从设计到体验都很酷，充电和续航问题也有很大进步，价格相对于同等性能的超跑来说显得非常便宜。其二，特斯拉采取直销模式，减少了4S店的中间环节，不仅降低了终端销售价格，也有利于与消费者形成良好互动，这一点与国内的小米手机很像，用时髦的话说，是在运用“互联网思维”做汽车。而这样做的一个好处在于，能够快速占据消费者的心智空间，一旦建立品牌就等于构筑了竞争壁垒。其三，它以富人的奢侈品作为切入点，利用名人效应迅速扩大了影响力。“下一个苹果”也好，“富人的玩具”也好，都是一些象征高端形象的市场标签。与中国人追捧豪车不一样，汽车在美国属于消费品，大部分人都买得起奔驰、宝马，所以很多有钱人反而都开着普通车。而特斯拉以充满时尚气息的高科技“新贵”形象，让汽车重新又成为品味和地位的象征，受高端人士青睐也就不足为奇了。
最近也听到一些国内汽车界的大佬说，特斯拉在中国能够引起如此高的关注度，缘于公众对PM2.5的恐惧。可是根据我的观察和判断，消费者买一辆电动车，绝不是为了环保。还有人说，特斯拉在技术方面没有本质突破，这决定了其无法成为行业内真正意义上的“颠覆者”。电动汽车最核心的技术是电池，据世界著名能源专家丹尼尔•耶金的预测，2020年汽车电池技术将实现突破，这里有个“20-3”定律在发挥作用，即每三年电池性能提升20%。乔布斯之后，美国需要新的产业英雄，一门心思造火箭的“狂人”穆斯克填补了这一空白，以他的“疯子”个性，会带来怎样的“颠覆性创新”，值得拭目以待。
摩根士丹利报告指出，特斯拉颠覆了美国汽车产业的同时，也有望成为汽车电池商业化的领导者。特斯拉接下来要做的，是继续做大充电体系、削减电池成本、提高续航里程，这些举动在提升自身业绩的同时，也将间接推高全球电动汽车的市场预期。随着计算机、通讯和物联技术的快速发展，未来20年汽车行业可能会重新定义，汽车将更加智能和自动化，轻资产的“硅谷模式”有望取代传统的“底特律模式”。
在中国汽车产业是否产能过剩的问题上，业内人士援引千人汽车保有量等数据试图证明，中国汽车消费市场还有很大的增长空间。特斯拉也同样看好中国市场，体现在定价策略上就是，除了税收之外，中国市场售价仅比美国高几千美元，相比其他动辄翻几番的豪车而言，几乎挑战了汽车行业定价的中国惯例。
一直以来，交通领域就是化石能源的主要消耗者。在严重雾霾带来的发展清洁能源的需求面前，本来天然气是替代石油的最佳选择。但由于价格体系的扭曲，天然气一直得不到充分使用，煤转化成电的成本更低，这也将间接促进中国电动汽车的发展。IEA认为，21世纪的能源安全是以电力为框架的能源安全。也就是说，各种能源都要转化成电，电力将发挥基础平台的作用。对于中国而言，如果特斯拉等电动汽车厂商建立起自己的充电体系，最直接影响的是电网系统，它们的分布式电力供应将使电网的自然垄断属性受到冲击。电动汽车会是能源格局变化的一枚重要棋子吗？谁知道呢。
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